"En 10 años no habíamos llegado a un 10 % de las transacciones que se pagaban con tarjeta: en un año y medio ya superamos el 70 %".
La presidenta de Ancap, Marta Jara, dijo que sobre mediados de junio se analizará la posibilidad de hacer un ajuste en el precio del combustible, ante los cambios en el precio internacional del petróleo. La eventual suba del combustible podría incidir en otros aumentos. El intendente de Montevideo, Daniel Martínez, dijo en Desayunos Informales que no se va a modificar el precio del boleto ya que se logró un acuerdo con las empresas y los trabajadores. Además, ya existe un precio diferencial para quienes compran boletos con la tarjeta electrónica del STM.
Abordamos estos y otros temas junto al presidente de Cutcsa, Juan Salgado.
El precio del boleto
La suba o la baja del combustible no suele incidir en el precio del boleto gracias al fideicomiso del gasoil, que busca darle estabilidad a esa cifra. Las variaciones del combustible no nos cambian los objetivos que nos habíamos marcado de que este año no hubiera aumento del boleto, a pesar de los aumentos de salarios.
Todavía hay margen para que el dólar pueda tener otra suba, y ese sí es un elemento que presiona sobre la tarifa, porque los consumos en el transporte son en un 99 % en dólares y la recaudación es toda en pesos. Creemos que la variación que pueda tener, dentro de lo razonable, tampoco va a incidir: quizás hasta los 35 pesos se aguanta así.
Tenemos que hacer todos los esfuerzos posibles y casi imposibles para seguir manteniendo el precio del boleto que se recarga con la tarjeta.
La tarjeta STM y la seguridad en los ómnibus
En 10 años no habíamos llegado a un 10 % de las transacciones que se pagaban con tarjeta: en un año y medio ya superamos el 70 %.
Entre toda la tecnología que se ha puesto, que incluye cámaras y un botón de alerta, más la venta con tarjeta que retira el dinero de arriba de las unidades, hoy nos hace ver estadísticas que en algún momento superamos las 600 rapiñas al año –dos por día – y que eso hoy ha disminuido: cerramos el 2015 con 110, el 2016 con 90 y el 2017 con 58 rapiñas en el año. Si sacamos el dinero en forma gradual, ya no hay motivos para cometer una rapiña.
La caída en la venta de boletos
El mercado histórico de las cinco empresas que había eran 365 millones de boletos al año: todo el sistema de Montevideo vendía un millón de boletos por día. En la segunda mitad de los noventa y los primeros cinco años del 2000, se llegaron a vender 222 millones de boletos al año: ya vemos una caída notable. Luego comenzó un leve ascenso y llegamos a un máximo de casi 298 millones de boletos hace unos ocho años atrás, pero ahí aparece el boleto de una y dos horas. En los últimos años ha caído en forma constante: vamos a cerrar este año con 240 millones de boletos, aproximadamente.
Cambios en la paramétrica
Estamos trabajando con Tránsito en el tema de la reestructura. Estamos trabajando bien, participando y aportando ideas. Estamos adaptando las estructuras de las empresas a los mercados que estamos teniendo. Estamos trabajando de forma activa, y no es que nos vamos a enterar de todo el día de la inauguración, como ocurrió en el caso del Corredor Garzón.
La reforma de 18 de Julio
Creo que el proyecto inicial de la Intendencia sobre 18 de Julio fue una idea, no algo a realizar. Se va a comenzar a hacer algún cambio en algunos sectores de 18 de Julio. De Ejido a la Plaza Independencia, 18 de Julio tiene una realidad geográfica, y de Ejido al Obelisco hay otra. Creo que a la ciclovía hay que buscarle una alternativa: una cosa es hacerla y otra es hacerla en el medio de la calle. Vamos a trabajar para que se pueda hacer algo.
Nosotros no fuimos los únicos que tuvimos reparos. Los comerciantes también plantearon sus dudas.
Tenemos que hacer los cambios en pos de que le sirvan a la gente. Y que le sirvan a los autos, a los comerciantes y al transporte.
