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Empresa uruguaya desarrolla un sistema de transporte de carga con drones

La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) autorizó en diciembre del año pasado a la primera empresa uruguaya, Drones.uy, a realizar transportes de carga con drones. La compañía, fundada en 2015, realiza ahora testeos dentro del predio del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), en donde se llevan productos a los distintos edificios.

El transporte de carga con drones

Desde el año 2016 que estamos trabajando con distintas formas de este dispositivo, nosotros nos queríamos desprender de lo audiovisual directamente y empezamos a investigar en herramientas para trabajar con los drones. Vimos que una de las funciones que podía tener es transportar en el aire, en un espacio que hoy no está utilizado. El delivery tenía un futuro muy provechoso que podía ser utilizado por las ciudades, comunidades para bajar el tráfico y transportar a lugares que hoy por hoy no se pueden llegar. En principio estuvimos trabajando con Sinae y ahí empezamos a ver que hay problemas cuando hay inundaciones, no se llegan a esos lugares y hay una necesidad real.

Peso que aguanta

Depende de la aeronave, pero ahora estamos trabajando una dron de 6 élises, que soporta dos kilos de carga y con una distancia de cinco kilómetros. No tenemos problema con la distancia si tenemos cobertura de red telefónica. Tenemos drones que pueden hacer recorridos cortos y otros que pueden recorrer cientos de kilómetros.

Nosotros tenemos en test, dos tipos de aeronaves que son hibrido entre ala y dron, que son los cuadricópteros y hexacópteros y hemos probados los dos. Para uso comercial y transporte, el de ala fija no tenemos. Solo estamos trabajando con el hexacóptero porque tienen la posibilidad de cargar hasta cinco kilos, pero la carga útil que vamos a tener en ese sistema son dos kilos y cinco kilómetros de distancia de su base central.

Eso es una fantasía aún (la idea de recibir la comida en el balcón o la puerta de la casa), pero como toda fantasía se quiere llegar a eso. Lo bueno es que tiene un poco de Hollywood. Arranca por la ciencia ficción y después tenemos la gente de tecnología que intenta llegar a cumplir con esa idea que tienen las personas. Pasa de una idea a una necesidad, lo que quiere la gente.

La necesidad de infraestructura

Está generando infraestructura. Lo que se quiere lograr es que esa infraestructura que se puede lograr como dron puerto y el sistema robótico de cada edificio lo entrega a cada apartamento. En plazas o lugares más despejados son bases que pueda dejar el paquete y recibir en el pickup rápidamente el paquete. Tenemos empresas en Europa que están desarrollando esa infraestructura.

Aplicación en Uruguay

Estamos trabajando en varios residenciales para poder llegar de una forma más rápida a la población y poder lanzar el servicio desde Uruguay. El dron se levanta con el paquete desde la base, sube por encima de los 60 metros y en el lugar donde tiene que dejar el paquete, baja hasta 7 metros de altura y a través de un cable, baja el paquete, lo deja en el suelo, se desengancha, sube el cable, el dron se retira y vuelve a la base. No tenemos ese inconveniente de tener a la persona para poder dejar el paquete y tampoco de que se pueda dejar en un lugar complicado porque tiene un sistema de inteligencia donde mira dónde deja el paquete.

Se sigue charlando a nivel internacional de cuáles van a ser las mejores rutas. Se está proponiendo no pasar por encima de las casas, sino que generar canales y que los drones pasen por ahí y en la última milla derivarse a las casas. Se propone pasar por lugares que son fondos de casas, jardines o por arriba de arroyos y no pasar por las avenidas. Hay toda una discusión que se está llevando a cabo en América Latina, y a través de OACI y junto a 12 países están reescribiendo las normativas para América Latina.

Estamos agradecido con DINACIA porque han tenido siempre buena onda con el desarrollo y se han prendido desde el comienzo. Nos han ayudado a pasar por cada uno de los pasos. Han visitado nuestro taller para ver si éramos una empresa constituida y si teníamos la capacidad de desarrollar esa tecnología. Han sido un trabajo largo, un camino de mucha burocracia, pero se han portado con buena onda y nos han ayudado a través esos pasos.

Estamos en el LATU en una prueba de test donde estamos consolidando paquetería. Él nos entrega paquetería y nosotros distribuimos los paquetes dentro del LATU. Lo que está pasando ahora es que estamos instalando unas bases afuera de los edificios donde hay un dron puerto para dejarlo ahí y que todos sepan que es una base de paquetes de dron. Mientras tanto mandamos paquetes, pero sin esas bases.

Riesgos que implica el tránsito de drones en la ciudad

Hay algunas cosas a tener en cuenta que tiene que ver con los objetos que pueden estar en el camino al igual que la red de energía, que puede ser radio, atenta. Eso implicó que el dron se pueda desajustar en el espacio. También, los GPS, que no se comportan de la misma forma todo el día. A veces puede ser que tengamos un canal, con unos 5 metros de distancia para movernos a los lados y tengamos otro dron que esté viniendo. Esos canales se empiezan a mover, entonces hay que generar esas estructuras donde tengamos la seguridad de que no haya conexiones entre esos equipos. También, que los paquetes no sean liberados antes de tiempo.

Control de tráfico aéreo

Uruguay se destaca en Latinoamérica porque ya tiene su primer sistema de Manejo de Tráfico Aéreo de drones. La empresa uruguaya de drones le dio a DINACIA un sistema para que pueda usar, donde todas las empresas que tenemos drones tenemos que registrarnos y enviar las rutas o aéreas de trabajo que tenemos en ese momento. En el momento que vamos a despegar, mas allá de que tenemos una ruta pre asignada, tenemos un canal que pedimos en el momento. Automáticamente un software de DINACIA me dice que puede despegar. Cuando yo hago ese vuelvo, se suspende la ruta para cualquier otro dron.

A nivel internacional se está trabajando mucho en eso (de alguien que inspeccione). No estás indefenso. Hay una normativa y se puede contactar con DINACIA por problemas como por ejemplo si hay un equipo que está filmando a tu casa y qué se puede hacer. Cuando hay un problema aeronáutico, DINACIA tiene la responsabilidad de proceder con la revisión de ese inconveniente hasta llegar a una conclusión. Se puede hacer este tipo de denuncia. Tenemos empresas validadas que tienen un contralor sobre lo que podemos o no hacer. Yo trabajo en audiovisuales y delivery, por ejemplo. Hay empresas que solo hacen audiovisuales y están habilitados para eso, otras hacen inspecciones, y cada una se registra para hacer determinado trabajo. Los que no están registrados hacen otros o los mismos trabajos y perjudican muchas veces. Es una complicación. Hay pocos inspectores en Uruguay, pero hay y se puede hacer la denuncia. La policía tiene una rama que trabaja con los drones.

Otros usos

En el agro tenemos pulverización. Trabajar a niveles bajos de altura y se pulveriza en puntos específicos. Pulverizar es cuando tenemos que pasar un fertilizante o un agroquímico en el cultivo. Con estos drones está empezando a funcionar que los costos sean rentables. Se puede hacer en distintos lugares. Después, cuando quedan áreas que se complican, se puede pasar un dron.

Qué pasa si el tiempo no permite el vuelo

Dentro del ecosistema que hay que lograr para hacer el delivery hubieron que tocar muchas partes de lo que es las funciones aeronáuticas. Vimos la parte de seguridad, la parte de control de tráfico aéreo y otra parte es la meteorológica. Se compone por un lado por los vientos fuertes,  las lluvias y es uno de los sistemas que nuestro dron consulta antes de salir y si está lloviendo y no está preparada para la lluvia, no va a salir. Está la posibilidad de poder volar en cualquier momento, menos cuando hay vientos de más de 40 kilómetros por hora que es complicado y riesgoso para cualquier aeronave de este tipo.

Hay un componente importante que es la radiación solar. Si tenemos un índice muy importante de radiación solar no es conveniente volar en ese momento.

La tecnología es nueva y en principio, va a tener que contar con un extra. En lugar de tener cinco motos y un dron va a ser al revés. Cinco drones y una moto para complementar. Además, necesita un piloto, porque a nivel de seguridad aeronáutica alguien va a tener que monitorear. Cada uno de los sistemas les va dar alertas. El vuelo se hace autónomamente, pero en caso de una alerta el piloto tiene que tomar alguna iniciativa.

La pérdida de trabajo por sustitución con drones

Ese trabajo que es podría estar disminuyendo por un lado, está aumentado por el otro. Tiene que (brindar y contemplar la capacitación). Para poder pilotar un dron, con dos semanas de capacitación fuerte podría estar piloteando un dron. En Uruguay hay una certificación para pilotear drones. Tiene más o menos dos o tres semanas de duración de aprendizaje a través de manuales y después en el último se hacen los vuelos de práctica.

En 2016, lo veía como una visión (tener un cielo con movimiento de drones). Para mí ahora es una realidad. No nos pasa en uruguaya pero si nos vamos a Ucrania y Rusia si vas a ver un cielo dominado por drones. La movilidad urbana, se está viendo que el requerimiento e transportar paquetes y personas. Desde el 2017 se está trabajando en Europa para llegar a esta tecnología. Hoy por hoy ya se probó la tecnología, se están generando las pasarelas y se está trabajando con el gobierno para que puedan funcionar realmente.

El año que viene recién se va a estar generando las bajadas de normativa que tiene OACI y a partir de ahí van a empezar a despegar las empresas que se dedican a los sistemas aéreos.

Dependemos también de la energía renovable, por un lado por las baterías, y la energía eléctrica. Se está interiorizando en el sistema lo que es el hidrogeno. Nos da más autonomía, más distancia y es una energía que es limpia.

Se dice que la aeronáutica es uno de los servicios de transporte más seguros del mundo. Los drones de pasajeros tienen que cumplir con la normativa aeronáutica. Tiene que pasar por las mismas certificaciones.

El proyecto para reglamentar a los deliveries de aplicaciones

La Intendencia de Montevideo envió un proyecto de decreto a la Junta Departamental para regular las condiciones de trabajo de los deliveries de aplicaciones. La reglamentación plantea que como mínimo las empresas deban ofrecer un lugar a los trabajadores con estacionamiento, comedor y baños, y prohíbe a los repartidores a permanecer en la calzada, con multas en caso de incumplimientos.

Proyecto para reglamentar a los deliveries de aplicaciones

Parte de la normativa, a nosotros nos parece buena porque le exige a las empresas que tengan un lugar para los repartidores. Eso es algo bastante bueno.

Lo que entendemos malo y nuestra propuesta es que por ejemplo hay una parte del decreto que dice que los repartidores, o sea, la persona no puede esperar en la vereda. Con un máximo de hasta 3 personas, entendemos que eso es medio fuera de la realidad y contexto. En caso de que sí se apruebe a quién le iría esa sanción, ¿al trabajador? Eso es lo preocupante, cada vez que sale una ley o un decreto, se le termina pegando al trabajador.

La mayor parte de los trabajadores que trabajan en las aplicaciones son empresas unipersonales. ¿A qué empresa iría la sanción? ¿A la unipersonal o a la empresa que los contrata? Y la empresa en realidad va decir yo contrato un servicio, no tengo un empleado.

Situación actual del sindicato y trabajadores del rubro en general

El sindicato hoy tiene pocos afiliados, entre 400 y 500,  en un sector que tiene casi 12 mil repartidores en todo el Uruguay. El tema es cómo argumentarán o instrumentar la situación, a quién van a sancionar, quién será el perjudicado.

Un trabajador que está en la moto, paga la moto, lo repuestos, la nafta y la empresa. Con qué argumentos van a decir que sancionamos por ejemplo a una empresa de reparto y no al repartidor que tiene una empresa unipersonal y que en realidad es independiente.

El momento en que el repartidor no está repartiendo no está cobrando, si bien está con la indumentaria de Pedidos Ya o Rappi o de Uber o lo que fuese, no cobra, cobra cuando le llega pedidos.

Lugares para los trabajadores

Debería ponerlos las empresas. En este momento no lo está poniendo nadie.

Dentro del decreto hay una parte que dice que la empresa tiene que tener un lugar. Otra de las cosas que vemos mal es en el decreto dice que tiene que ser cada empresa o que lo hagan en conjunto, eso es un tema que deben decidir ellos. El trabajador que trabaja en una moto, es como un trabajador que trabaja en un taxi o en un ómnibus.

Condiciones de las motos

Son responsabilidad del repartidor. La empresa lo único que hace es poner la firma, recibir los pedidos y mandárselos a los repartidores, mediante un algoritmo. Después el repartidor es quien pone todo. Una de las cosas que nosotros entendemos que también debería de alguna manera regularse. Los repartidores que son dependientes, el convenio colectivo es que si el trabajador necesita un vehículo, la empresa le proporcionará uno, ninguna empresa respeta eso y eso está en el convenio colectivo. Hay pocos casos en que sí proporcionan el vehículo, porque en realidad son lugares en donde robaban muchas motos y nadie quiere ir a repartir.

Si no tiene seguro la moto, queda sin trabajo si se la roban o si se le rompe, hasta que no la arregla queda sin ingreso. Los repartidores ponen todo. Cosa que entendemos que de alguna manera debería regularse. Los repartidores independientes, 05.30MIN

No se debería, primero estar la salud y la vida del trabajador. Tenemos que entender que es un rubro que no se paga bien, porque se tiene en cuenta la propina y el repartidor tiene muchos gastos dentro de lo que es el trabajo.

Salario

El que trabaja en una casa de comida directo, anda entre 130 y 150 pesos la hora. El que trabaja en una cadetería, como mucho 130 pesos la hora, como mucho. En las aplicaciones dependiendo de lo que lleves es lo que vos ganas.

En Montevideo cuando hay mucho trabajo que es cuando hace frío, un repartidor que es unipersonal puede llegar a sacar entre 40 y 50 mil pesos, a eso tiene que sacarle 10 mil pesos que le consume la empresa, más el costo de la moto, la nafta y de lo que se le rompa.

Somos parte de la sociedad, no podemos estar teniendo problemas con la sociedad todo el tiempo. Esto tiene un responsable, si yo te contrato vos, sos vos el responsable de donde yo voy a esperar lo que vos me vas a dar para llevar. Por ejemplo, el Mac Día Feliz, si van a cualquier McDonald hay más de 50 motos esperando pedidos, y no porque las motos tengan ganas de estar ahí, y no porque no les dan los pedidos. ¿Por qué el repartido sería responsable de eso? Deberían ser las empresas que le dan los pedidos o en tal caso la empresa que se lo va entregar.

Relación con las empresas

Con alguna empresa tenemos relación directa, porque tiene algún empleado dependiente, pero el resto no aparece en ningún lado. No dan la cara, no tienen lugar. Antes Rappi tenía una oficina, pero la cerró.

A veces logramos hablar alguna comunicación con la parte de soporte y  solucionamos alguna situación puntual de algún compañero, pero no hay alguien que venga a negociar con nosotros. Por ahora no hemos citado alguna empresa.

Contratación

Hay tres modos de contratación, directo por la casa que es en realidad el repartidor está un poquito mejor porque la exigencia es normal y es trabajar. La otra es la cadetería, ahí ya empiezan los problemas, porque por ejemplo te contrata una persona y brinda el servicio a otra persona, cuando la persona dice a este repartidor no lo quiero más, la cadetería te tiene que sacar y tienen que poner otra moto. Ahí empiezan a generarse los problemas. Si vos demorás en los pedidos, muchas veces no es el mismo repartidor que demora, sino que es el tránsito que está lento o una persona que demoró en bajar al edificio, entonces corres el riesgo que te saquen. Ahí si tenés suerte te mandan a trabajar a otro lugar y sino te quedaste  sin trabajo. Cuando la empresa es responsable, porque esas empresas a veces son fantasmas, aparecen y desaparecen, en el mejor de los casos tenés un despido en el mejor de los casos, sino te podés quedar sin trabajo y anda reclamar donde cayó el avión. Después está el tema de las aplicaciones, si tienen entre 15 y 20 minutos y se pasan, le sacan el pedido, muchas veces ya pagaron el pedido en el local y tienen que ir hasta el local a devolverlos, el local no les devuelve la plata, tienen que esperar que la empresa les devuelva la plata, y no estamos justificando las violaciones de las leyes de tránsito, están hechas para respetarlas, pero en realidad el repartido tiene y que muchas veces le genera eso de andar apurado. Nos pasa a todos, alguno se manda un error y muchas veces generalizamos.

Tránsito

De 10 accidentes en el Uruguay, 8 son motos y entre 6 y 7 son repartidores. También la mayor parte de las veces no es culpa de los repartidores. Hay un montón de infracciones que hacen, pero en el momento que tienen accidentes, la mayor parte no es culpa de los repartidores.

Es más importante la vida que el trabajo, y sin vida no hay trabajo.

Hemos hechos campañas y talleres, donde tenemos compañeros que saben de mecánica, cambiamos las luces y arreglamos los frenos, han ido bastante repartidores. Es un rubro de 12 mil repartidores, es muy difícil llegar a todos.

Trabajadores extranjeros

Vienen con malas experiencias de sindicatos de sus países y nos entiende que acá es ideología. Es muy difícil convencerlos, afiliarlos y que se acerque. Cuando se acerca es porque ya tiene algo que no lo soporta más. Extranjeros dentro del sindicato tenemos muy pocos y eso nos ha costado crecer más. La gran mayoría son venezolanos y cubanos.

Una mujer que trabajaba como delivery falleció al ser embestida por un ómnibus en Pocitos

La mujer manejaba una moto y fue atropellada por un ómnibus en el cruce de las calles Avenida Brasil y Libertad.

Tras el accidente, quedó en estado inconsciente y minutos más tarde personal médico constató su fallecimiento.

Policía de Tránsito realizó una espirometría al conductor del ómnibus, un hombre de 45 años, resultando negativa.

Igualmente el conductor quedó emplazado sin fecha a Fiscalía.

Así será el delivery del futuro

Drones y robots autónomos. El delivery del futuro ya se está empezando a probar en diferentes ciudades del mundo con empresas líderes como Google y Amazon.

Fue en el 2013 la primera vez que Amazon, una de las empresas más poderosas de internet, presentó su primer prototipo de drones de entrega.

Los primeros experimentos de lo que se pasó a llamar el Amazon Prime Air fueron bastante exitosos y se probaron en Estados Unidos, Israel y Reino Unido. Los envíos demoraron 13 minutos en concretarse.

Amazon continuó trabajando en este proyecto y este año presentó una versión mucho más avanzada de su drone. La máquina es eléctrica, utiliza inteligencia artificial, puede moverse de forma dinámica, como un avión, cuenta con cámaras y sensores térmicos y es completamente silenciosa y autónoma, o sea que nadie tiene que manejarlo. Todavía no está claro cuándo Amazon extenderá este modelo de envíos, pero los avances son concluyentes.

Amazon no es la única. De hecho, Google le está sacando ventaja en Australia, donde en abril de este año, después de 18 meses de pruebas y tres mil envíos con éxito, el proyecto Wing recibió la aprobación del gobierno australiano para operar a nivel comercial. Se utiliza para enviar productos de comercios locales, cafeterías, farmacias y restaurantes.

Kiwibot es otro ejemplo. Se trata de un robot para envíos a domicilio que funciona vinculado a diferentes negocios que cargan un pedido en el baúl del robot y el dispositivo usa sus ruedas, GPS y sensores para circular por las calles de Berkeley, en California. Sus creadores lanzaron el proyecto en mayo de este año y quieren que sea una alternativa a los servicios de entrega con humanos. No obstante este sistema tiene un lado cuestionable y es que lo manejan a distancia desde Colombia y solo pagan a sus operarios dos dólares la hora.

En un futuro, apuntan a que sea autónomo y no se necesite de la intervención humana.

El relato de Brenda Puppo: "Se enteró que había matado a alguien cuando vino a declarar a Fiscalía y se angustió mucho"

La fiscal explicó cómo se llegó al pedido de procesamiento del hombre que alcoholizado atropelló y mató a un repartidor.

Fue condenado a tres años y medio de prisión un hombre que atropelló y mató a un repartidor en el Centro de Montevideo

Fue condenado a tres años y medio de prisión un hombre que atropelló y mató a un repartidor en el Centro de Montevideo

El responsable conducía borracho, cruzó con luz roja, embistió a otro motociclista y huyó.

Rolando Javier Cruz era cubano y trabajaba como repartidor. En la medianoche del 5 de julio, fue embestido en 18 y Paraguay por un hombre que manejaba completamente borracho.

Según el pedido de imputación de la fiscalía, el conductor, de 32 años, había tomado aproximadamente cuatro petacas de whisky.

Cruzó con luz roja y atropelló al motociclista.

El joven salió despedido y murió en el lugar.

El chofer del auto no se detuvo y siguió por 18 de julio. A la altura de la Plaza Libertad impactó a otro motociclista, que no sufrió lesiones.

El hombre siguió su marcha, hasta que después de unos metros detuvo el auto y fugó a pie.

Minutos después la policía constató que había sido denunciado por su expareja por violencia doméstica.

Cuando los efectivos se comunicaron con la mujer, ella les avisó que el hombre estaba en ese momento en la puerta de su casa, a pocos metros de donde se produjeron los siniestros de tránsito.

Fue detenido y el examen de espirometría dio 2.096 gramos de alcohol en sangre.

En un juicio abreviado fue condenado a cinco años de penitenciaría por homicidio a título de dolo eventual. Tendrá que cumplir 3 años y medio de prisión efectiva y un año y medio de libertad vigilada.

Desde el Sindicato de Repartidores de Uruguay denuncian condiciones de trabajo precarias

Hieren de bala en la espalda a un repartidor en un intento de asalto en Belvedere

El repartidor estaba entregando mercadería en un autoservicio cuando fue interceptado.

Sobre el mediodía de este miércoles en un autoservicio en Fray Generoso Pérez y Gral. Hornos, cuando unos repartidores llegaban a entregar pedidos, dos delincuentes intentaron hacer un asalto.

Los delincuentes balearon por la espalda a un proveedor que cayó herido dentro del local. Así lo relató la propietaria del lugar:

“En el momento de dejar para cobrar, cuando sale a buscar la boleta le disparan de atrás porque él no sintió o se resistió. Vi dos personas que salieron corriendo y nada más. No llegaron a robarle”.

El Ministerio de Trabajo controlará a los delivery, un sector en el que detecta una alta informalidad

El Gobierno analiza medidas para regularizar la situación de esos trabajadores.

El Gobierno estima que hay unas cinco mil personas trabajando como delivery; un 20 % están formalizadas. Antes de fin de año, pretende iniciar cursos de seguridad en el tránsito y entregar carné de habilitación para poder cumplir con esa función.

El Ministerio de Trabajo cree que hay que ir más allá, según explicó el subsecretario, Nelson Loustaunau:

“Estamos analizando fuertes medidas. En este momento acabamos de empezar una campaña de inspección de quienes utilizan estos servicios. El ministerio va a explorar hacer unos cursos de capacitación para estos trabajadores. Se busca darles algunos incentivos a los trabajadores para que pasen a esa formalidad”.

El subsecretario Trabajo participó de un seminario sobre las tercerizaciones. En el evento, dijo que la ley que reguló este tipo de contratos fue exitosa, pero aclaró que hay que ir evaluando algunas modificaciones, fundamentalmente para mejorar el contralor.

Un repartidor de leche volvió al hogar de ancianos cuando se enteró del incendio

Había estado allí poco antes del fuego. Contó que una perra del lugar lo reconoció y él la cuidó hasta que encontró a los dueños.

Un repartidor de leche estuvo en el hogar de ancianos que se incendió este lunes por la mañana, y al enterarse de lo sucedido volvió. "Ya estaba el cordón policial", contó. "Me reconoció la perrita, que la vi nacer acá. Vino a mí y la abracé un poco y le di un poco de amor, porque es una perrita muy dulce".

El hombre valoró llevarse al animal para cuidarlo hasta que la situación se normalizara, pero encontró a los dueños del lugar.

Sobre su vínculo con los encargados del hogar, dijo que "vínculo no tenía", pero destacó que trataban muy bien a los residentes. "Era muy dócil, un carácter muy amable", dijo. "Los trataban muy bien a los viejitos".

El Ministerio de Trabajo busca formalizar el trabajo de los delivery

El anuncio se hizo en una actividad en el marco del Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo.

El ministro dijo que si bien en los últimos años ha disminuido la siniestralidad laboral de manera muy importante, por ejemplo en la construcción, se quiere llegar a otras actividades como la delos delivery.

Ernesto Murro sostuvo:

La idea es que se abran cursos gratuitos en el segundo semestre de este año, para estos trabajadores. Luego de esos cursos se va a promover su formalización en la seguridad social, la idea es que cuando terminen el curso poder entregarles elementos de seguridad.

Como un casco o una caja, para la mercadería que transportan. Para esto estamos haciendo un llamado a empresas públicas y privadas para contribuir en esta campaña. Queremos trabajar en la informalidad de ese sector que es muy alta y en la siniestralidad, particularmente por motos en mal estado.