El proyecto de la ciclovía en la Rambla Sur de Montevideo

La Comisión Nacional de Patrimonio pidió “detener” la obra de la ciclovía en la Rambla Sur por no estar aprobada.

Desde el organismo le solicitaron a la intendenta Carolina Cosse  enviar los recaudos necesarios para analizar la propuesta y suspender las obras hasta que haya un pronunciamiento sobre el diseño de la construcción.

Esto se debe a que la Rambla Sur y el Parqué Rodó son Monumentos Históricos Nacionales, por lo que requieren de la aprobación de la Comisión para cualquier intento de transformación.

Para hablar sobre este y otros temas, recibimos al presidente de la Comisión de Patrimonio, William Rey.

José Luis Falero se reunirá con Eduardo Lust tras las críticas por el gasto público

El ministro de Transporte y Obras Públicas indicó que "es un desconocimiento de la legislación vigente en Uruguay" tras las críticas del diputado Lust.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas invirtió unos US$ 1.000 millones de dólares en infraestructura el año pasado, incluyendo varias obras en rutas para agilizar el tránsito hacia los distintos puntos del país.

Para hablar de los resultados de esos planes, en plena temporada cuando crece el tránsito en rutas, así como de las obras planificadas para el 2024, estamos con el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero.

Cambios en Villa Dolores y el Mercado Modelo, semáforos inteligentes y nuevos contenedores: los planes de la IM para 2023

La Intendencia de Montevideo presentó un plan de obras para la capital que abarcan “movilidad, ambiente y diseño urbano”. 

Durante la noche del jueves, la Intendencia de Montevideo (IM) presentó un plan de obras para la capital que abarcan “movilidad, ambiente y diseño urbano”. 

Todas ellas se “ejecutarán el próximo año” y “serán financiadas con un crédito de corto plazo”, apuntaron desde la comuna, y agregan que “el repago se realizará en junio de 2025 y no implicará deuda”. “La iniciativa permitirá, además de generar nueva infraestructura en Montevideo, crear fuentes de empleo”, señalaron.

A nivel de tránsito, la IM busca aportar tecnología a los semáforos mediante la incorporación de un software “de inteligencia artificial ‘full adaptive’”. Esta tecnología estará en 80 semáforos de zonas céntricas y “recibirá información del flujo vehicular y de la circulación de peatones que será enviada al Centro de Gestión de Movilidad de la Intendencia de forma casi instantánea, ya que cada tres segundos actualizará lo que sucede; de esta forma, se podrán adecuar los tiempos en los que cambian las luces de los semáforos, acorde a la demanda del tránsito”. En una primera instancia se instalarán en Tres Cruces y el Obelisco, y en bulevar Artigas y el shopping Nuevo Centro.

En tanto, “en 10 zonas identificadas como críticas se realizarán más de 60 intervenciones, desde nuevas dársenas de giro hasta la ampliación de veredas o cambios en flechamientos”, agregan desde la comuna.

Entre otras iniciativas, “se ejecutarán obras de vialidad en la avenida Luis Batlle Berres y en camino Mendoza; se reconstruirá y ensanchará con carpeta asfáltica la avenida Luis Batlle Berres, en el tramo que va desde el puente sobre el arroyo Pantanoso hasta ruta 5; se construirán veredas, una bicisenda y se trabajará en la reconstrucción de la rotonda de Paso de la Arena, con pavimento de hormigón; en camino Mendoza, entre avenida de las Instrucciones y teniente Rinaldi, se ejecutará la reconstrucción de la vía, ensanche con pavimento de hormigón y se instalarán sendas peatonales”.

Nuevos parques

Tal como ya habían adelantado desde la comuna, uno de los proyectos para 2023 será la concreción de un nuevo formato abierto para el parque Villa Dolores (exzoológico).

“En el caso de Villa Dolores, los trabajos apuntarán a transformarlo en un espacio abierto e integrado al barrio. Para eso se trabajará en la apertura espacial de sus bordes, demoliendo los muros que lo circundan por las calles Alejo Rossell y Rius, Líber Arce y Dolores Pereira de Rosell, construyendo un nuevo límite visualmente transparente”, apuntan desde la IM, y agregan que también se incluirán “lugares de estar, mejora de la luminaria y caminería, la creación de un mirador hacia el parque por la calle Líber Arce y tres nuevos accesos”.

En tanto, en la zona del Cerro de Montevideo “se invertirá para la construcción de un espacio multifuncional donde se realizarán actividades culturales y deportivas abiertas a la comunidad”.  Otro lugar que tendrá una transformación será el exMercado Modelo, donde “se trabajará en su nave central, colocando una nueva cubierta traslúcida y recuperando su estructura metálica” y “se construirán salas multifuncionales e instalarán baños públicos”. En el mismo sentido, el parque Punta Espinillo tendrá obras para la concreción de “portal de ingreso, parrilleros techados, parque infantil, mirador, acondicionamiento de baños, además se bituminizarán los tramos de los caminos del Tropero y del Esquilador”.

Y la comuna también apuesta a “la creación de ‘parquecitos’ mediante intervenciones en 15 lugares”. “Estos serán seleccionados con base en su cercanía con paradas de ómnibus que presenten alta concurrencia, y con cruces de avenidas principales”, agregan.

Limpieza y trabajo con recolectores

En tanto, para la limpieza de la ciudad, la Intendencia de Montevideo “promoverá la recolección intradomiciliaria de residuos mezclados y materiales reciclables en hasta 500 cooperativas de más de 20 unidades y grandes complejos de viviendas”.

Para eso, señalan, “se incorporarán más camiones de recolección a la flota y 4.500 contenedores plásticos, para lograr mayor recuperación de materiales reciclables”. Y “serán instalados en la vía pública 3.000 contenedores metálicos que tendrán un diseño especial y serán más robustos”.

Además, “se ampliará y fortalecerá el servicio Montevideo más Verde en línea (whatsapp 092 250 260), sumando más vehículos utilitarios y motocarros”.

Avanzan las obras de ensanche y refuerzo en el puente Líber Seregni, que une Soriano y Río Negro

La inversión ronda los 6 millones de dólares y las obras finalizarían en el primer semestre del año que viene.

Desde el año pasado se realiza una reestructura del puente Líber Seregni, que une los departamentos de Soriano y Río Negro.

La inversión ronda los 6 millones de dólares y las obras finalizarían en el primer semestre del año que viene. Unas 45 personas trabajan en el lugar.

El puente se ubica en el kilómetro 280 de Ruta 2. Comenzó a construirse en los cincuenta y se inauguró en los sesenta.

Se está trabajando en el ensanche (había un puente ferroviario y otro carretero, y se están uniendo). También habrá una ciclovía. Y se reforzará la infraestructura, para que pueda recibir mayor carga en tránsito.

El avance de las obras de la segunda planta de UPM

Conversamos con el director del proyecto de UPM Gonzalo Giambruno y el gerente de Comunicaciones de UPM Matías Martínez, quienes nos contaron sobre el avance de las obras, el diálogo con los sindicatos de la obra, la relación con los pobladores de Pueblo Centenario y Paso de los Toros, las obras de interconexión eléctrica en el centro y norte, las obras en rutas y el desarrollo del tren para la segunda planta. También comentaron sobre las críticas de Cabildo Abierto a las obras.

La empresa finlandesa UPM prevé iniciar en el segundo semestre del año que viene las operaciones de su segunda planta de celulosa en Pueblo Centenario en el límite entre Durazno y Río Negro. Las obras llevan más de dos años y se prevé alcanzar en octubre el pico máximo de trabajadores, de acuerdo a lo anunciado por la empresa en un comunicado tras una reunión con el presidente Luis Lacalle Pou.

Obras de UPM

Gonzalo Giambruno

Las obras avanzan en tiempo y forma. Realmente han sido dos años muy intensos. Recordábamos que en diciembre del año 2020 teníamos 16 obras en marcha, un montón de obras externas que tenían estar listas para poder avanzar y hoy todas están culminadas. Estamos en la fase más intensa de avance en lo que es la planta de celulosa, lo que es la termina especializada en el puerto y lo que es también el nuevo vivero en el departamento de Durazno.

Etapas de la obra

Gonzalo Giambruno

La primera etapa está bien avanzada que es todo el movimiento de suelo, la fase inicial que es la más intensa en cuanto a maquinaria y no tanto de mano de obra. Luego comenzó la fase civil, la estructura de edificios sobre la que luego serán instalados todos los equipamientos, ahora estamos comenzando la etapa de montaje, que es la etapa más demandante, ahí la podemos subdividir en tres partes: lo que es el montaje mecánico, la instalación de todos los equipos, cañerías, reactores, calderas, luego el montaje eléctrico que es la interconexión eléctrica y tercera parte la instrumentación que es todo lo que es el cableado para poder controlar la planta de una forma moderna. Estamos en la etapa más demandante la etapa más sofisticada. Estamos pasando raya en estos dos años, hemos hecho más de 10 millones de horas de trabajo, 88 % de esas horas fueron hechas por uruguayos y hoy en día está empezando a dar resultados, estamos haciendo una primera evaluación de qué tanto rindieron todo lo que fueron las actividades de diseño y planificación. Un foco muy importante es que había un interés muy importante en maximizar lo que era la utilización de las capacidades nacionales. Nosotros siempre decimos que estos proyectos son exitosos por diseño, no se toman las decisiones una vez que comenzó el proyecto sino en la previa. Ahí la decisión que tomó UPM quizá un poco contra el manual básico de un proyecto, en vez de contratar la casa matriz a una mega empresa que se encargue de hacer toda la construcción y nosotros nos enfoquemos en la operación porque eso somos productores de celulosa forestales, decidimos de meternos en el medio de la construcción y subdividir los contratos directamente con UPM en una escala tal que las empresas uruguayas pudieran competir internacionalmente por tener los contratos si esos diseños de licitación correctos, las empresas locales deberían tener condiciones para poder ser competitivas. Hoy podemos confirmar con casi de la totalidad de la obra adjudicada que tenemos una cantidad de empresas uruguayas operadoras en los procesos previos y eso redunda en también una cantidad de trabajos en trabajadores nacionales.

En este proyecto si comparamos en etapas similares hay una mano de obra extranjera inferior a lo que eran los proyectos anteriores porque se han generado más de esa capacidad especializada en Uruguay, el hecho de que haya proyectos grandes y que las empresas nacionales han logrado captar contratos les han permitido avanzar en esa dirección. Hay determinadas tareas y determinados contratos que siguen siendo empresas especializadas que lo van haciendo alrededor del mundo y que hoy no hay empresas uruguayas capacitadas para hacerlo.

Cifras

Matías Martínez

Para que el televidente pueda dimensionar, hoy es casi un 50 % menos de extranjeros comparativamente con el primer proyecto en Fray Bentos y hoy también son cerca de 300 empresas uruguayas que están trabajando dentro del sitio de las cuales el 75 % tienen menos de 10 empleados y eso es un poco lo que describe Gonzalo en cuanto a la búsqueda de poder permitir que las empresa uruguayas pudiesen participar de las licitaciones y ser adjudicatarias de los distintos contratos.

Gonzalo Giambruno

A modo de ejemplo, en proyectos anteriores la caldera de recuperación que es el corazón de la planta que es donde es la recuperación de los químicos y donde se hace la generación de energía para abastecer la planta y para volcar en la red, cuando uno la recorría en proyectos anteriores se hablaba exclusivamente en inglés y otros idiomas de Europa, esta semana la estuvimos recorriendo con Matías y hay empresas uruguayas se hablan en español y hay técnicos que están avanzando en la soldadura de caños de alta presión, lo que es el trabajo estricto en ese tipo de calderas y para nosotros eso es un orgullo que cada día más y más empresas uruguayas puedan avanzar.

Para dimensionar lo que hemos avanzado en dos años, el hormigón que se ha utilizado es equivalente  a 7 estadios centenarios. En cañería estamos estimando que se van a soldar 300 km de cañería en lo que es el avance de la planta para poder tener la dimensión de lo que son las obras. Nuestra intención es que nos pudieran visitar y que mucha gente pudiera ver lo que era el avance y la obra, lamentablemente la pandemia no ha permitido.

Relación con los sindicatos

Nosotros con relaciones laborales tenemos un enfoque es el mismo que tenemos hace 30 años en Uruguay. UPM no es un inversor que llega a Uruguay por primera vez y que esté viendo cómo operar este tema, tenemos operaciones desde los 90’, nuestro enfoque es trabajar mucho lo que es planificación en un concepto de lo que es prevención de conflictos. Creemos los conflictos y las diferencias van a existir cuando estamos hablando más de 300 empresas, más de 5.000 trabajadores que hay ahora en planta, no podemos negar que habrá diferencias y temas que pueden ser conflictivos.

Tenemos un protocolo establecido que comenzó  planificarse en 2017 cuando se firmó un acuerdo marco en el que participó el Pit-Cnt, Sunca, Umra, las cámaras empresiarles, el gobierno y nosotros, definía ese espíritu de prevención de conflictos. Luego se avanzó en protocolos que permitieron planificar las condiciones laborales, algo bien importante, la calidad del alojamiento, la comida y el transporte. Trabajadores que se desplazan en la zona tengan todas las comodidades para poder enfocarse y hacer su tarea correctamente.

Finalmente ya con los trabajadores de la obra, el año pasado se firmó un convenio que establecía claramente cuatro etapas de prevención de conflictos y que las partes se comprometen a no tomar medidas mientras esas cuatro etapas estén avanzando. Podemos decir que hasta ahora hubo 27 situaciones conflictivas que se han manejado sin medidas desde el comienzo de la obra y eso marca que ese enfoque de prevención realmente ha funcionado. Algunas situaciones han escapado a ese protocolo, pero han sido mínimas y nuestra apuesta es un diálogo constante y a la prevención de conflicto mediante atacar las diferencias desde etapas tempranas del mismo.

Matías Martínez

Como decía Gonzalo, es importante también entender de que la empresa está operativa desde hace más de 30 año en el país y ya se conoce como UPM funciona y trabaja, cómo es la cultura de trabajo desde todas las operaciones, existe un diálogo permanente con todos los grupos de interés, apostamos a relaciones maduras, es decir, ya conocemos lo muy profundo de las partes y apostamos a eso para lo que resta de la construcción, para poder lograr una obra buena.

Gonzalo Giambruno

Ha sido una sola instancia que fue en junio, un conflicto que excedió en su intensidad y duración a lo que era el origen de la situación. No se siguió protocolo y generó para todas las partes, tanto para las empresas como para los trabajadores. Nuestro enfoque es seguir trabajando de la misma forma que hemos trabajado hasta ahora, estamos orgulloso del trabajo en el sitio. El destaque de cómo llevar un proyecto delante de una pandemia, con el compromiso de todos se pudo avanzar, con buenas condiciones de trabajo y buenos resultados. Para poder tener buenos resultados en seguridad hay que estar enfocados en el trabajo y tener buenas herramientas. El trabajo está a nivel de proyectos europeos y eso nos deja muy contentos.

Relación con la comunidad

El diálogo es permanente. Hemos realizado más de 27 sesiones informativas con la comunidad y distintas locaciones para comunicar avances del proyecto. Hay personas que trabajan que son de la zona, hay un movimiento muy importante de desarrollo e instalación de nuevos comercios. Se está viendo un impacto muy fuerte. Habrá un incremento de trabajo y se llegará al pico máximo. Siempre el foco está en la obra, pero nosotros estamos planificando lo que es la etapa de operación, el proyecto generará unos 10 mil nuevos puestos de trabajos permanentes en toda la cadena. Nuevos técnicos de plantas que operaran en la fábrica, tenemos que tener la mirada a largo plazo, son proyectos a 50 años, no solo quedarnos con lo que se genera en la construcción sino que también en la etapa de la operación, lo que necesita las pequeñas comunidades del interior, desde viveros, de citricultura, plantación, cosecha, transporte, operaciones en el puerto, tenemos la experiencia de Fray Bentos, nadie nos contó porque vivimos muchos años en Fray Bentos. Se van a poder plasmar y materializar generando los mayores beneficios para las comunidades circundantes.

 

Ferrocarril e interconexión eléctrica

Gonzalo Giambruno

En cuanto a las obras de interconexión eléctrica inauguramos con el ministro Paganini en junio lo que era la línea de alta tensión lo que conecta la nueva planta con la represa del Rincón del Bonete, es una inversión de más de 20 millones de dólares y eso lo que genera una red que permite captar lo que son los excedentes de la planta. UPM se comprometió a hacer un aporte de 78 millones de dólares para lo que es el desarrollo del anillo que va estar cerrando 500 kV en el norte del país entre Tacuarembó y Salto pasando por Chamberlain, eso generará una red mucho más robusta que va a tener mucho menos probabilidad de fallas, pero que también va poder generar la capacidad de poder volcar las distintas generaciones de energía a distintos puntos de exportación y eso es un ventaja para el país. Este año ha sido muy beneficioso en cuanto a exportación de energía entendemos que esa obra de UTE está parcialmente financiada por UPM, va robustecer la red y generar más oportunidades en cuanto a lo que es el marco regional energético.

Matías Martínez

En términos de infraestructura primero señalar que la empresa ya está haciendo un aporte de unos 60 millones de dólares para lo que es el desarrollo de la caminería en la zona del litoral y en la zona centro. Precisamente se está trabajando sobre 38 puentes de los cuales 6 serán nuevos, dos de ellos sobre el Río Negro, otros serán ensanchados y reforzados. Este es un proyecto mucho más que la tercer planta de celulosa en el país. Es un proyecto que está generando desarrollo e infraestructura que será para todos los uruguayos porque por estas rutas que mencionábamos en distintos departamentos van a circular los ciudadanos, las empresas van a poder mejorar su competitividad, los costos logísticos se verán mejorados.

El Ferrocarril Central sabemos que es un proyecto del Estado uruguayo que será utilizado por muchas empresas más allá de UPM que de alguna forma garantiza con el uso del 50 % de la capacidad de la vía para que el Uruguay pueda tener un tren moderno, eficiente, un ferrocarril que sabemos que es el método de transporte más seguro por lo tanto estamos en una plena etapa de la planificación para lo que va ser la salida de la celulosa una vez que la planta comience a funcionar por un periodo de unos 8 meses, recordemos que el Estado presentó a la empresa una nueva fecha para poder culminar las obras del Ferrocarril para mayo de 2023. Desde el inicio en la puesta en marcha de la planta hasta esa fecha se va tener que utilizar la Ruta 5 para poder transportar la celulosa desde la planta en Paso de los Toros hacia la termina especializada en celulosa en el Puerto de Montevideo.

Proyecto de doble vía

Matías Martínez

Hacer la aclaración de que el proyecto no fue solicitada por UPM,  es una obra planificada y presupuestada por el Estado uruguayo que la acelera a raíz de esta demora de lo que es la culminación del proyecto de Ferrocarril Central. La salida de la celulosa básicamente significará unos 8 o 9 camiones por hora, es decir unos 200 camiones diarios que entendemos que por este periodo de tiempo claramente no tiene que estar requerir la obra de la doble vía por el periodo de tiempo que hacíamos referencia.

Inversión

Gonzalo Giambruno

Gran parte de las contrataciones están terminadas. Lo que queda de este año y el año que viene van a verse completados esos tres mil millones de dólares. Lo que podemos confirmar es eso que la totalidad de la inversión estará finalizada en el segundo semestre del año que viene. Los contratos en su mayoría están firmados, están en grado de ejecución que es muy intensa en estos meses, estamos hablando ya con unas 5000 personas en sitio donde estaremos haciendo un millón de horas por mes en los próximos meses hasta llegar el pico de los 6000 trabajadores.

Operaciones

Gonzalo Giambruno

Nosotros evaluamos constantemente el avance de la obra y hoy en día podemos confirmar que mantenemos la misma fecha. Hemos inaugurado otras obras accesorias por más de 100 millones de dólares y cada una de ellas las hemos inaugurado en tiempo y fecha. Para el equipo nos da la certeza y el ánimo de seguir trabajando para lo más grande que está en la lista que es la terminal especializada y la planta en el segundo semestre del 2022 y tenemos confianza de que estamos en buen camino.

Críticas de Cabildo Abierto

Matías Martínez

En todo este periodo hubo instancias de diálogo con todos los distintos grupos de interés y con las autoridades por cierto. Un nivel de planificación de este proyecto demanda reuniones periódicas con el gobierno hoy en el poder y los distintos actores políticos. Tenemos operaciones en más de 12 departamentos, es importante entender esa dimensión que requiere un diálogo permanente con todos los actores políticos, este es un proyecto concreto que trasciende más de seis periodos de gobierno, requiere información constante y que también nosotros estemos a disposición de las autoridades, de las comunidades para poder informar. Hoy el proyecto tiene un nivel de aprobación muy alto, cerca del 80 % de los uruguayos tiene una posición positiva o neutra respecto a la inversión y eso se da principalmente por lo que es la confianza en el nivel político uruguayo, lo que es la confianza en la empresa, estamos acá haciendo una reinversión, UPM no está haciendo una inversión. De hecho es la inversión más importante de UPM, una empresa de más de 100 años, entonces vaya si será importante lo que es la confianza, el diálogo, la transparencia en la comunicación. Hoy estamos en una etapa distinta a la de los años anteriores porque hoy se está viendo las obras proyectadas y que hoy si se están materializando, las comunidades lo pueden ver, las autoridades están participando activamente de las distintas inauguraciones entonces estamos asumiendo un desafío que es realmente muy grande que a veces perdemos lo que es la perspectiva, un proyecto transformador y estamos orgullos como uruguayos en este proyecto, estamos enfocados en poder culminar la obra en tiempo y forma y sabemos que generará cambios muy importantes para el país.

Autorizaciones

Gonzalo Giambruno

El proceso es constante, hay una autorización ambiental general que establece el marco de los permisos y luego constantemente antes de iniciar cada una de las obras necesitamos presentar, ya no es el qué vamos a obtener como resultado sino el cómo lo vamos hacer.

Habilitan la circulación de la senda hacia el centro en las obras de Avenida Italia

Conversamos con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu, sobre la habilitación de la circulación en las obras de Avenida Italia. Si bien las obras aún no finalizaron ciento por ciento se espera que culminen en el mes de junio.

Habilitación

Ya está funcionando hacia el sentido de este túnel. El primero no recuerdo la marca de auto pero si me quedó grabada la cara del conductor porque no lo esperaba. Fue casual el momento que deseáramos habilitar. Recordar que es una obra de fondo capital. Un fondo que se generó en la ciudad.

Que se consiguió con la mayoría de la Junta Departamental. Agradecer aquellos ediles de la oposición que apoyaron al fondo capital. Una obra compleja desde el punto de vista técnico. Los equipos hicieron todos los análisis y simulaciones.  Se interrumpía tres ciclos de semáforos quien venía por Ricaldoni en hora de pico, tenía una cola de tránsito bastante importante y ahora los tiempos de viaje se han acortado.

La complejidad del tema de la obra  y el tiempo, si ayudaba o no. Más allá de eso el desvío no es significativo. Estamos invitando a la población a que se den una vuelta, lo conozca y lo disfruten.

Está faltando habilitar el sentido hacia el este para que quede el túnel a pleno funcionando. El proyecto se sigue desarrollando por la zona, como bicisendas que tenemos que culminar. La idea es terminar en junio y siempre haciendo la salvedad de que el tiempo nos permita avanzar.

La modificaciones son para mejorar. La doble vía que es parte de este proyecto de Manuel Albo, permite de quien viene por Ricaldoni, algo que antes no se podía hacer. Venir por Ricaldoni y continuar por Albo para continuar por 8 de octubre. La precaución que hay que tener es el punto de encuentro el sentido y la boca del túnel. Hay señalización de obra y le pedimos precaución.

Normalidad

Estamos culminado el shock de obras que tuvo Montevideo. Fue una decisión tomada porque cabe recordar que este shock de obras se pudo llevar adelante por el fondo capital y por el otro fondo de infraestructura metropolitana que se construyó con el gobierno anterior. Como todos los fondos que se construyen tienen fecha de inicio y fin. Hay organismos que nos están controlando las obras, y tomamos la decisión de hacer este shock de obras. Los montevideanos nos acostumbramos a esto a pesar de las molestias causadas. Los desvíos están comprobados que funcionan y están

El acceso oeste a Montevideo ya muestra cambios: están las estructuras del viaducto que permitirá separar el tránsito urbano de los camiones pesados y los ferrocarriles 

Los técnicos señalan  que un sesenta por ciento de la obra ya está avanzada.

"Entonces por eso, hoy se empieza a ver la estructura y la dimensión de la estructura”, dijo el director de Saceem, Alejandro Ruibal.

Las estructuras son las bases del viaducto, que atravesará la rambla portuaria frente a la torre de Antel, en el acceso oeste a Montevideo.

La obra permitirá reordenar el trá nsito: separará la circulación de vehículos urbanos de los camiones pesados y de los trenes que lleguen  al puerto.

“Los que transitaban por aquí se acordarán de los trancazos que había. Esto ahora independiza ese tráfico, además de ampliarlo cincuenta por ciento, porque había dos sendas para cada lado, ahora hay tres sendas para cada lado. Cuando uno llega al edificio de UTE se sube al viaducto y se baja llegando a la estación de AFE”, agregó Ruibal.

Las obras son parte de un plan mayor, que incluye ampliación del puerto y la entrada para el denominado “ferrocarril central”, cuyas obras también están en marcha.

El puerto se extenderá incluso hasta debajo del viaducto, aproximadamente dos hectáreas.

“Esta es una obra típica, y en todas las ciudades que tienen puertos grandes, terminan resolviendo en dos niveles, porque obviamente la ciudad aprieta al puerto, y no hay como pasar a dos niveles para resolver este tipo de nudos”, explicó el director de Saceem.

Las obras implican cuatrocientos puestos laborales directos, en este momento.

Los técnicos estiman que la obra del viaducto quedará terminada a mediados del segundo semestre del año 2021.

“Y además después habrá que ver qué resuelven las autoridades con la playa de maniobras de AFE, que son como unas cinco hectáreas más, que también podría ser un área muy valiosa para actividades logísticas o portuarias”, sentenció Ruibal.

A partir del martes y hasta el 2021 estará cortada la Rambla Portuaria por las obras del viaducto

Habrá desvíos en el tránsito y en el transporte público.

En el marco de la construcción del nuevo viaducto para el Ferrocarril Central se establece este cierre que provocará desvíos, cambios de paradas de ómnibus, flechamientos y preferencias.

Se trata de un proyecto que comenzó en abril de este año y se estima que tendrá una duración de 27 meses. Está previsto que finalice en julio de 2021.

Desvíos

Hacia el oeste, la Intendencia de Montevideo sugiere que se utilice el siguiente desvío:

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Hacia el este, este es el desvío sugerido por la Intendencia de Montevideo:

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Cambios en el transporte:

Ómnibus urbanos:

  • Se eliminan las paradas de buses por Paraguay hacia el centro en Cesar Díaz y en Nueva York.
  • Se eliminan las paradas de buses por Rondeau hacia afuera en Venezuela y Francisco Tajes.
  • Traslado de la parada de Caraballo y Paraguay hacia Rondeau y Caraballo (líneas Coetc).
  • La primera parada de las líneas de Cutcsa que salen de terminal Palacio de la Luz será en Rondeau y Caraballo.

Ómnibus suburbanos. Terminal Río Branco:

  • Los ómnibus de la terminal saldrán por Río Branco hasta Paysandú, donde girarán hacia el Oeste, no hay modificación en paradas de suburbanos.

Circulación

En la intersección de la rambla portuaria y Florida (circulando de Ciudad Vieja hacia el Oeste / accesos):

  • Los camiones giran a la izquierda, ingresando al recinto portuario por acceso Florida.
  • Los ómnibus suburbanos siguen su trayecto por rambla portuaria para acceder al estacionamiento transitorio (destino de línea). A la salida del servicio, toman el desvío sugerido hacia el Oeste / accesos.
  • Los vehículos particulares tomarán por la calle Galicia siguiendo el desvío sugerido hacia el Oeste / accesos.

Flechamientos

  • Gral. Pacheco: sentido único de circulación al Oeste entre Mendoza y Av. Rondeau.
  • Av. Gral. Rondeau: sentido único de circulación al Norte entre Gral. Caraballo y Gral. Aguilar.

Vecinos de Puntas de Manga cortaron la Avda. Instrucciones y quemaron cubiertas reclamando el arreglo de una calle

Dicen que para el ensanche de la Avda. Belloni hicieron modificaciones en otras calles y cañerías que perjudicaron al barrio.

Los vecinos dicen que para las obras de Belloni la Intendencia levantó las calles y cañerías y no previó los cambios que eso provocaría: quedaron pozos en donde han caído personas y autos y zonas que se inundan.

"Gracias a la obra que hicieron para ensanchar Belloni, por el medio de la calle nos pasaron un caño, los caños no tienen hierro y se hundieron y hay pozos donde caen motos, autos", explicó Alejandra Bonifacino.

Según los vecinos la Intendencia respondió que la reparación es responsabilidad de la empresa. Dicen que hace un año esperan una solución y que seguirán cortando la calle hasta obtener una respuesta.

"No se puede transitar por acá, y pasan ómnibus, camiones con peso grande, y no pueden transitar. Nosotros no podemos andar ni a pie, si llueve tenemos barro hasta la rodilla", sentenció Bonifacino.

Nacional retomará las obras en el Gran Parque Central a comienzos de noviembre

En lo que resta del año, el tricolor jugará en el GPC contra Cerro Largo pero después se mudará al Centenario.

Nacional emitió un comunicado informando que se retomarán las obras en el Gran Parque Central en los primeros días de noviembre.

Se buscará terminar los palcos de los niveles 0, 1 y 2 de la tribuna José María Delgado.

También se buscará finalizar el cerramiento exterior y las escaleras de la tribuna Delgado, lo cual es fundamental para poder seguir trabajando en los niveles que faltan.

En el comunicado la comisión directiva dejó claro que se trabaja bajo un criterio de estricta responsabilidad, lo que implica que cada fase de la obra se ejecuta si hay fondos que garanticen su ejecución y finalización integral.

Nacional jugará ante Cerro Largo el domingo como local en el Parque y seguramente el resto del año juegue sus partidos de local en el Estadio Centenario, incluyendo el clásico ante Peñarol.