Teresa Aishemberg: El paro en el puerto "impactó en la exportación, producto e industria"

La gerenta general de Unión de Exportadores habló sobre el conflicto en el puerto y el efecto en las exportaciones, la falta de contenedores a nivel mundial, la competencia portuaria con Argentina y Brasil, el contrato con TCP y la competencia con Montecon.

Situación de exportadores en el Puerto de Montevideo

Tenemos que comentarle que el paro de 72 horas impactó no solo para la exportación, sino en el producto que llega al consumidor uruguayo, en el sector industrial que no llegó el insumo para producir el producto, impactó en el productor, en el exportador que no encontró el conteiner y barco para poder embarcar en tiempo y forma como están acostumbrados nuestros clientes a recibir. Se demoraron los embarques, se generaron demoras del transporte, eso perjudicó a la cadena logística, los servicios conexos, los proveedores de las empresas exportadoras y también se le agrega aquellos productos perecederos, piensen en las cadenas de frío de la carne, las naranjas, el pescado, todo lo cual nosotros calculamos con precisión el tiempo que tiene que quedar ese producto fuera del frío y subir al barco.  Imagínense que no está el barco por equis motivos, en este caso la detención de la actividad dentro de la terminal y por equis razones valideras, derechos, pero se detiene por 72 horas, con el producto perecedero tiene que ir a depósito, eso tiene un costo adicional, además los depósitos son limitados. Si se sigue stockeando llega un momento que no hay depósito que alcance. Un problema logístico muy importante.

Se firman acuerdos con clientes en tiempo y firmo, esto se pidió de cumplirlo y eso genera multas por no cumplir, el cliente quiere el producto, no es vender cerca, es vender a kilómetros de distancia, nosotros con el ejercicio de saber exportar calculamos con precisión dentro de la logística. Estamos evaluando si hemos perdido clientes. El cliente empieza a desconfiar de nosotros al no tener el producto en tiempo y forma. El tiempo de crear y conquistar un mercado puede llevar tres año o más y destruirlo es un minuto.

Estamos atrasados. Todavía no se solucionó, llevará tiempo. Además, veníamos de otros problemas y de otro problema, vamos al primero que fue la pandemia, ahí bajó China, principal mercado, en febrero del año pasado nos dejó de comprar la mitad. Cada país tenía sus problemas sanitarios, no había operadores para cargar y descargar en los puertos. En marzo empieza a mejorar y comienzan a mejorar los barcos, llegaron algunos productos y comenzamos a embarcar.

Entre todos pudimos construir protocolos sanitarios para que todos pudieran cumplir y seguir trabajando. Algunas tuvieron que disminuir sus empleos, pero ahora están retomando. A fin de año pudimos seguir exportando. Se agrega el tema de que empieza a generarse la dinámica de comercio, China y Estados Unidos, empiezan absorber los pocos barcos que quedaban. Los armadores van a donde les pagan y al haber menos barcos todos nos peleamos por el mismo barco y el flete subió. Si pagábamos 800 dólares a Asia , ahora estamos pagando a 18 mil dólares porque hay menos barcos ya que cuando la pandemia no había comercio, armadores sacaron barcos al mar, pero no volvieron a ponerlos cuando empezó el comercio norte-norte, que son grandes jugadores que mueven el comercio y tienen volumen. Al Río de la Plata vienen algunos, a ese tema se le agrega el paro de 72 horas. Una cantidad de situaciones que impacta en el comercio exterior.

Tenemos dialogo desde siempre con todos. Una institución que dialoga y va con propuesta al gobierno e instituciones públicas. De forma interesada hablamos con el sindicato preguntándoles por la situación, porque nosotros estamos prontos con el producto para cargar. También tenemos diálogo con el centro de navegación quienes son que reúnen a los armadores en las terminales y que está jugando un papel muy importante frente a la negociación con el Ministerio de Trabajo. Cuando las partes volvieron a bajar el tono de las medidas, nosotros explicamos a la población lo que sentíamos. Llegó a toda la opinión pública. Nosotros aspiramos a que no se ataque al trabajo de las empresas exportadoras, atrás de esos trabajos hay familias. En el diálogo aspiramos que las partes se encuentren. Que el país pueda seguir avanzando en esto que estamos recuperando. Podemos exportar más, el doble de alimentos, tenemos esa capacidad, pero tenemos que cinchar todos juntos, en un foco en que las exportaciones van hacer crecer al país.

Estrategias

 Estamos hablando con las mismas navieras. Hablamos con el presidente de la República, manifestamos nuestra preocupación, hablamos con el Ministerio de Transporte, hicimos una gran recorrida planteando la problemática.

Lo de las navieras, que son todas privadas, creo que se va acomodar para el año que viene, tendremos que seguir malabarismos para conseguir fletes. Habría que pensar si el país tiene política en ese sentido, pero no las tiene, entonces hay que tener fondos. Se quiso tener en algún momento algún privado, se intentó pero no se pudo. En argentina si hay armadores que en algún momento intentaron cerrar el mercado y generar una reserva de carga, eso nos generaba un problema, no teníamos marina mercantes, ellos sí. A nosotros eso como país no nos sirvió, por eso no apoyamos al voto en ese sentido porque nosotros trabajamos con el mundo, estamos exportando a 178 países, si se tranca ese barco argentino o brasilero, dependemos de permisos.

El Puerto de Montevideo es un gran puerto, lo llevamos en el ADN, lo queremos defender.

Argentina tiene problemas que resolver, Brasil está llevando mucho barco por su volumen a Santos, la eficiencia de nuestro puerto es mejor que la de Santos. Podríamos tener un trabajo muy lindo de logística a través del Puerto de Montevideo. Nosotros nos adaptamos a las nueva modalidades hemos hecho alguna gestión con la Katoen Natie por trabajos y números, se los mostramos a todas las autoridades y a ellos, tenemos una mesa de trabajo para analizar las tarifas a partir de esta nueva modalidad, tenemos un diálogo directo, es una mesa donde trabajamos con el presidente del puerto, la empresa, los exportadores, vamos mostrando números y negociando con ellos a baja de tarifas, que esas tarifas atraigan. Tenemos buen diálogo y la empresa está abierta a escucharnos. Tenemos reuniones quincenales sobre esa negociaciones. Hicimos un estudio en donde se demostraba que nuestro puerto con las tarifas anteriores estaba cinco veces más caro que los puertos de la región, para demostrar que hay que bajar las tarifas para competir igual a igual. La empresa hizo una oferta de tarifas y quedó de analizar que con esa oferta quedábamos tres veces más caro. No llegábamos al mismo precio de San Antonio y Río Grande. Pero, están abiertos y están en trabajando en ellos y seguiremos dialogando con ellos.

Aumento de exportaciones en los últimos meses

Eso es una excelente noticia. Cuando salen los números y vemos que estamos recuperándonos, setiembre 2021 con respecto al año 2020, hubo 32 % de aumento saliendo de un año horrible. Si comparamos enero a setiembre también 32 % más que enero y setiembre del año pasado y si calculamos el anualizado es un 24 % con respecto al año anterior.

Falta de contenedores

No llegaron 7.500 contenedores, que esa información de centro de información, que informó hace poco a la prensa, también nos pasa a nosotros que son una cantidad de contenedores, entre los cuales estaban los vacíos que estábamos deseando que llegaran y cuando nos dicen ‘ay, perdón, pero vamos a desviar el barco’ con 350 contenedores vacíos es terrible.

TLC con China

Para nosotros, generar acuerdos comerciales es fantástico, generando acuerdos bajamos los aranceles, para que nuestro producto sea más competitivo. China es un gran mercado y nosotros en este momento cuando entramos ciertos productos a China pagamos cerca de 340 millones de dólares de impuestos cuando  hay otros países que producen igual que nosotros que no lo pagan porque han hecho acuerdos bilaterales con China, como por ejemplo Australia y Nueva Zelanda, me refiero a la carne. De esos 340 millones de dólares, 184 millones corresponde solo a la carne, ese dinero sería mejor que quedara del lado uruguayo para generar más inversión y empleos, por eso queremos avanzar en esos acuerdos con este país, con otro y con el que sea. Tenemos otras características que son entregar el producto, certeza al cliente, calidad, venimos muy bien, pero tenemos que pagar impuestos. Qué pasa cuando uno hace un acuerdo bilateral, se sientan las partes y empiezan a plantear hacia donde quieren ir, después se consultan todos los sectores productivos del país cuáles son las debilidades y fortalezas de ese sector para traer de China o llevar a China, luego qué productos irán a protegerse, no se entrega todos los productos, es protegemos estos de un lado y del otro. Ahí dicen en cuanto tiempo van a desproteger de forma tal darle tiempo al país y sector de fortalecerse, crear e innovar, como pasó con el Mercosur. Se protegieron y se desgravaron los 15 años. En este caso de Chile con China, son progresivos, tres años conversando. Esta propuesta de China con Uruguay son los tiempos, el gobierno le ha puesto tiempos y plazos para que el sector privado pueda evaluar donde se puedan cumplir los tiempos, no apurados, sino de forma pausada.

Terminal Cuenca del Plata espera que efecto de medida de Macri se note en el segundo semestre

El presidente argentino anunció la derogación de la prohibición del trasbordo de cargas argentinas en puertos uruguayos.

Tras el anuncio realizado por el presidente argentino Mauricio Macri de que se derogaría el decreto que prohibía el trasbordo de cargas argentinas en puertos uruguayos, Terminal Cuenca del Plata (TCP) informó que está a la espera del levantamiento de la medida, que obstaculizó el flujo de cargas entre los dos países.

"El objetivo de la medida, que era favorecer a los puertos argentinos, no se cumplió", dijo desde la terminal su vocero Fernando Correa. "Y la carga argentina terminó yéndose a puertos brasileros. Entonces perjudicó a los puertos uruguayos y también a los argentinos".

Correa estimó que la terminal perdió la operativa de más de 190.000 contenedores en los últimos dos años. Aclaró que el crecimiento paraguayo fue mucho, pero no logró contener la caída argentina y TCP no logró cumplir con los volúmenes de tráfico comprometidos por contrato.

Declaró que esperan que los efectos se noten más en el segundo semestre.