Vecinos de Sarandí Grande (Florida) y Sayago (Montevideo) están molestos por las implicancias del proyecto de vía férrea para UPM

"No queremos que UPM decida cómo tenemos que vivir", dijo una vecina tras la audiencia pública en la que fue presentada la propuesta.

Vecinos de Florida, particularmente de la zona de influencia por donde pasará el tren de UPM, están molestos y mantendrán una audiencia pública con representantes del Poder Ejecutivo.

El proyecto de vía férrea de UPM fue presentado en audiencia pública en la sede de la Sociedad de Productores de Leche de Florida, a cargo de la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama).

Vecinos de Sarandí Grande, al norte de Florida, y de Sayago, en Montevideo, se manifestaron contrarios al proyecto. Afirman que la frecuencia de trenes dividirá a la población y modificará su modo de vida.

“No queremos un tren destinado a una empresa, no queremos que UPM decida sobre cómo diseñar nuestro territorio, sobre los niveles de contaminación de río, sobre la calidad de nuestros suelos, sobre cómo tenemos que vivir, si podemos cruzar al otro lado de la vía para asistir a centros de salud”, dijo una vecina de Sayago.

En tanto, el director de la Dinama, Alejandro Nario, apuntó:

“En la primera reunión a nivel del territorio surgieron 71 cuestionamientos que fueron trasladados al Ministerio de Transporte y se rediseñaron algunos cruces. La idea es justamente seguir viendo si hay alguna situación que no fue contemplada que permitan ajustar el proyecto para no interferir en la vida de la población”.

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, fue increpado por vecinos durante la rueda de prensa.

“Cualquier emprendimiento de este tipo, por su complejidad y su volumen, genera repercusiones. Y algunas de las repercusiones son positivas y otras son problemas. El asunto es tratar de capitalizar lo positivo y atenuar en el mayor grado las dificultades”.

El Ministerio de Transporte postergó la apertura del tercer sobre de la licitación para la nueva vía férrea entre Montevideo y Paso de los Toros

El ministro Víctor Rossi explicó que se analizará el recurso de una empresa española que, luego de ser descalificada, denunció falta de transparencia.

Estaba previsto que este jueves se abriera el tercer y último sobre de la licitación del Proyecto Ferrocarril Central, se trata del sobre que contiene la oferta económica. Sin embargo hubo un reclamo de la empresa española Acciona que había sido descalificada en el análisis de la documentación. El Gobierno resolvió analizar el reclamo de la empresa antes de abrir el último sobre.

En un comunicado Acciona había denunciado falta de transparencia en el proceso. Rossi dijo que eso es injusto. Aseguró que la empresa presentó el reclamo el miércoles a las 16:30, que él los recibió a las 17:00 y poco después suspendió el proceso.

No se le dio plazo a la empresa para presentar la documentación pero se comprometió a hacerlo en un máximo de 5 días. Al inicio ya había sido descalificado un consorcio chino. Si ocurre lo mismo con Acciona solo seguirá en carrera el Grupo Vial Central formado por capitales uruguayos, españoles y franceses.

Rossi consideró que podría instalarse una terminal portuaria especializada en celulosa

Este mes se llamará a licitación para la construcción de la nueva vía férrea.

En este sentido, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, afirmó:

“Podríamos promover la instalación de una terminal especializada en celulosa en el puerto, porque los volúmenes así lo justificarían. Pero nada que se salga de lo que ya está definido desde la aprobación de la propia Ley de Puertos.

Estamos trabajando muy intensamente en el proyecto de la nueva vía férrea. Nuestra aspiración que en este mes de octubre se concrete el llamado”.

Rossi: "Ni lo de UPM depende del ferrocarril, ni este proyecto ferroviario está atado exclusivamente a UPM"

El ministro de Transporte y Obras Públicas dijo que “habrá que expropiar padrones porque al elevar el estándar surgen necesidades nuevas”.

El presidente Tabaré Vázquez, casi medio gabinete ministerial, intendentes y legisladores de la oposición, además de decenas de empresarios, participaron en el hotel Victoria Plaza del lanzamiento del proyecto Ferrocarril Central. Ahí se anunció la licitación para la construcción y mantenimiento por 22 años de la vía férrea entre el Puerto de Montevideo y Paso de los Toros, que se hará con o sin planta de UPM. Las obras llevarán 36 meses de trabajo y se usará la modalidad de Participación Público Privada, conocida como PPP.

Abordamos el tema junto al ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

Esto tiene que salir bien porque es ir avanzando en el fortalecimiento del país, que es la única manera de que los uruguayos puedan vivir mejor y tener más trabajo.

Se estaba desarrollando este proyecto antes de la propuesta de UPM. Se había puesto en marcha una obra desde Pintado hasta Rivera: ese mejoramiento está prácticamente terminado. En el medio aparecieron las posibilidades de que hubiera una tercera planta de celulosa y ahí apareció la necesidad de elevar el estándar de la red de Paso de los Toros a Montevideo.

Si lo vamos a hacer, vamos a hacerlo con el nivel suficiente. Aumenta la inversión porque aumentan las propiedades que va a tener.

Evaluamos durante muchos meses qué características tenía que tener este nuevo proyecto. Independientemente de la planta de UPM, era necesario el fortalecimiento de este tramo, que es la columna vertebral de todo el mapa de vías del país.

Ni lo de UPM depende del ferrocarril, ni este proyecto ferroviario está atado exclusivamente a UPM.

Habrá que expropiar padrones porque al elevar el estándar surgen necesidades nuevas. Se va a extender la doble vía que tenemos hasta Sayago y se va a llevar hasta la ciudad de Progreso: eso va a exigir alguna expropiación. En Florida y Durazno habrá expropiaciones en lo que tiene que ver con la rectificación de los trazados: para elevar la velocidad hay que hacer más rectas las vías.

Este proyecto no involucra a la Estación Artigas, lamentablemente. Se necesitarían iniciativas que el Gobierno debería tener. Hay quienes tratan de especular y sacar provecho de una situación inexplicable.

El cronograma que presentamos es muy exigente. Ya hubo reuniones entre nuestros técnicos y empresarios que tiene interés en formar parte del proyecto. Queremos tener prontos los Pliegos para hacer el llamado rápidamente: queremos enriquecerlo con la información que podamos recoger en los intercambios. La idea es que en el 2018 el tren esté en marcha y que lleven unos 36 meses las obras. No importa quién corta la cinta. Yo no tengo ninguna intención de cortar ninguna cinta.

La PPP era el instrumento que mejor venía a este caso. Pero también yo he cuestionado los tiempos que implican estos procedimientos: la ley no nos obliga a demorar tanto.

La modalidad eléctrica depende del operador. Vamos a dejar previsto en la obra los espacios para que se instale la maquinaria necesaria, pero quien adquiera equipos eléctricos tendrá que hacerse cargo de ese espacio.

Así es la vía ferroviaria alternativa que plantearon Montevideo y Canelones para UPM

Conectaría Paso de los Toros con Montevideo, atravesaría las rutas 5 y 1, para luego llegar a los accesos de la ciudad y finalmente a la zona portuaria.

Los intendentes Daniel Martínez y Yamandú Orsi, de Montevideo y Canelones, respectivamente, plantearon al presidente de la República, Tabaré Vázquez, una traza ferroviaria alternativa para el traslado de producción de la tercera planta de celulosa en el país.

“El proyecto consiste en el diseño de un tramo alternativo al existente, que recorrería zonas rurales y suburbanas de los departamentos de Montevideo y Canelones, con destino al puerto de la capital”, recoge la web de la comuna.

Este jueves se dieron a conocer los detalles de cómo sería esta posible vía férrea: conectaría a Paso de los Toros con Montevideo, atravesaría las rutas 5 y 1, para luego llegar a los accesos de la ciudad y finalmente a la zona portuaria.

“La propuesta presentada por los intendentes contempla -y reduce sustancialmente- posibles impactos en lo que refiere a aspectos territoriales, sociales, ambientales y viales como consecuencia de esta construcción férrea. Además, también está prevista la posibilidad de habilitar la vía hacia Puntas de Sayago”, se agrega.

Vázquez consideró muy razonable el planteo y expresó el compromiso del gobierno nacional a estudiar esta vía alternativa.

(IM)

Orsi explicó que su propuesta para la vía férrea de UPM significaría una menor cantidad de expropiaciones

Para transportar la producción de celulosa se prevén siete viajes por día de ida y vuelta.

La propuesta que los intendentes de Montevideo y Canelones entregaron al presidente Vázquez prevé un nuevo traslado de vías férreas desde Paso de los Toros, que siguiendo el eje de Ruta 5 llegue hasta la Ruta 1 y, desde allí, directamente al Puerto de Montevideo para descargar la celulosa de UPM.

De esta forma se evitaría el pasaje por zonas densamente pobladas. En este sentido, el intendente de Canelones, Yamandú Orsi, apuntó:

“Me imagino transformando la vía actual y haciendo una doble vía como se va a hacer. Vamos a tener que expropiar, cortar muchas calles, eso ya es el impacto. Ahora, esta otra, en la medida que las expropiaciones no son tan numerosas, porque hay un espacio público que acompaña la ruta que creo que se podría aprovechar. Capaz que me demuestran que es un disparate lo que uno plantea… y vamos por la solución inicial. Pero, lo primero es la constatación de que uno hace una propuesta que todos acompañamos y que como país nos va a venir muy bien, pero que existe margen de… no de mucho tiempo, pero sí de análisis de números para, en caso de tener que hacer cosas nuevas, hacerlas por otro lado”.

Para transportar la producción de celulosa se prevén siete viajes por día de ida y vuelta. A eso hay que agregar las cargas de otros productos que utiliza la misma vía.

Vázquez seguirá analizando el tema. Este jueves se reunirá con los intendentes de Durazno y Florida.