El acceso oeste a Montevideo ya muestra cambios: están las estructuras del viaducto que permitirá separar el tránsito urbano de los camiones pesados y los ferrocarriles 

Los técnicos señalan  que un sesenta por ciento de la obra ya está avanzada.

"Entonces por eso, hoy se empieza a ver la estructura y la dimensión de la estructura”, dijo el director de Saceem, Alejandro Ruibal.

Las estructuras son las bases del viaducto, que atravesará la rambla portuaria frente a la torre de Antel, en el acceso oeste a Montevideo.

La obra permitirá reordenar el trá nsito: separará la circulación de vehículos urbanos de los camiones pesados y de los trenes que lleguen  al puerto.

“Los que transitaban por aquí se acordarán de los trancazos que había. Esto ahora independiza ese tráfico, además de ampliarlo cincuenta por ciento, porque había dos sendas para cada lado, ahora hay tres sendas para cada lado. Cuando uno llega al edificio de UTE se sube al viaducto y se baja llegando a la estación de AFE”, agregó Ruibal.

Las obras son parte de un plan mayor, que incluye ampliación del puerto y la entrada para el denominado “ferrocarril central”, cuyas obras también están en marcha.

El puerto se extenderá incluso hasta debajo del viaducto, aproximadamente dos hectáreas.

“Esta es una obra típica, y en todas las ciudades que tienen puertos grandes, terminan resolviendo en dos niveles, porque obviamente la ciudad aprieta al puerto, y no hay como pasar a dos niveles para resolver este tipo de nudos”, explicó el director de Saceem.

Las obras implican cuatrocientos puestos laborales directos, en este momento.

Los técnicos estiman que la obra del viaducto quedará terminada a mediados del segundo semestre del año 2021.

“Y además después habrá que ver qué resuelven las autoridades con la playa de maniobras de AFE, que son como unas cinco hectáreas más, que también podría ser un área muy valiosa para actividades logísticas o portuarias”, sentenció Ruibal.

Fue reeconstruido en Génova el Puente Morandi, que en 2018 colapsó y causó la muerte de más de 40 personas

Fue reconstruido en menos de 20 meses.

Menos de dos años después del derrumbe del puente Morandi de Génova, que causó la muerte de 43 personas, hoy se ha colocado la última pieza del armazón del nuevo viaducto diseñado por el arquitecto Renzo Piano, colofón a unos trabajos que no se han visto frenados por el coronavirus.

El puente se iluminó la pasada noche con la bandera tricolor italiana horas antes de la colocación del último tramo este mediodía, en una ceremonia a la que asistieron el primer ministro, Giuseppe Conte y la ministra de Infraestructuras, Paola De Micheli.

El jefe de Gobierno, vestido con un chaleco reflectante y casco, subrayó que con esta jornada "curamos una herida", y se restablece "una arteria fundamental de comunicación", pero añadió que la herida no se puede cerrar totalmente porque no es posible olvidar a las víctimas.

Pero "la herida de Génova no se puede curar por completo porque hay 43 víctimas y no lo olvidamos. Los juicios por las responsabilidades de esta tragedia aún no se han completado y deben completarse", añadió.

El alcalde de Génova, Marco Bucci, señaló que se construirá un memorial justo en el lugar donde se derrumbó al anterior puente.

"Se trata de una obra extremadamente compleja y estamos orgullosos de haber cumplido con los plazos", dijo, por su parte, en una rueda de prensa telemática con los medios extranjeros Giuseppe Bono, consejero delegado de Fincantieri, la empresa naviera que colabora en la construcción del puente.

Con esta pieza de acero de 45 metros se pone fin a la estructura de una obra clave en el transporte entre Génova y el resto de Italia y entre este país y Francia, un tráfico que se ha visto duramente afectado desde que el 14 de agosto de 2018 se viniera abajo el puente Morandi.

Se prevé que el nuevo viaducto ya esté funcionando antes de ese fatídico aniversario y que la inauguración se produzca "entre finales de julio y principios de agosto", según vaticina Bono.

El derrumbe del puente no solo dejó 43 víctimas mortales, sino que obligó al desalojo de casi 600 personas que vivían en la cercanía de esta enorme estructura, bajo la cual se situaban casas, industrias e incluso líneas ferroviarias que siguen cortadas.

Según Bono, las obras del puente no han parado por las nuevas restricciones impuestas por las autoridades italianas para frenar el contagio de la COVID-19, pese a que se registró un caso positivo entre uno de los trabajadores.

Los empleados están obligados a llevar mascarillas, mantener una distancia de seguridad y a someterse a un escáner térmico que controla la temperatura corporal de cada persona a la entrada de su puesto de trabajo.

Las obras, bajo estas condiciones, han supuesto un "trabajo extremadamente complicado", explica el responsable de Fincantieri, compañía que junto con Salini Impregilo -socia de la española Sacyr en el Canal de Panamá-, se encargan de la construcción del puente, bajo la empresa conjunta PerGenova.

La pieza que se añadió hoy, y que completa la estructura del puente, mide 45 metros de largo, aunque no es la más grande, ya que se han levantado también tres piezas de 100 metros y 3.000 toneladas cada una.

Después de esta obra de "altísima ingeniería" se puede ya cruzar de un lado a otro del valle del río Polcevera que salva el viaducto, pero solo a pie, ya que todavía son necesarios más trabajos y pruebas antes de su inauguración y el acceso de vehículos.

La obsesión del Gobierno y las empresas encargadas de la construcción del puente es que este no corra la misma suerte que el Morandi, cuyo derrumbe supuso un gran trauma a nivel político y social en Italia.

Para Renzo Piano, arquitecto del puente, este deberá durar mil años. Frente al hormigón de la estructura anterior, construida en los años sesenta, el material principal del nuevo puente es el acero. Además, la obra cuenta con sensores que darán continuamente información actualizada del uso del viaducto.

Los trabajadores podrán entrar dentro de las piezas y comprobar los datos que proporcionan estos sensores para "corregir cualquier posible anomalía".

El resultado final será el de un puente de más de un kilómetro de longitud, con 67.000 metros cúbicos de hormigón y 24.000 toneladas de acero y carpintería metálica, el equivalente al peso de tres torres Eiffel.

El viaducto está inspirado en un barco, según explica Renzo Piano, y precisamente lo ha construido una empresa naviera, elementos cargados de simbolismo en la ciudad marítima que es Génova, que recupera ahora una infraestructura básica para su centenario puerto.

Se habilitó un nuevo desvío en el ingreso a Montevideo por la obra del viaducto

La primera etapa, que consistía en el relleno de la bahía, terminó con éxito. Con el nuevo desvío se podrá seguir con el relleno necesario en la zona norte, entre Tajes y San Fructuoso.

Ahora El ingreso a la capital será por la calle San Fructuoso, lo que permitirá el inicio de una nueva fase en la obra del viaducto. La Rambla Portuaria permanece cortada para los vehículos entre La Paz y Coronel Francisco Tajes desde el martes 26 de noviembre.

El desvío sugerido para las personas que van hacia el este, es: Rambla Portuaria, San Fructuoso, Mendoza, Paraguay, La Paz y nuevamente Rambla Portuaria. Este es el único cambio con respecto al desvío actual.

Esta modificación también implica variaciones en el transporte público. Para los ómnibus urbanos quedarán nuevamente operativas las paradas por Paraguay hacia el centro en César Díaz y en Nueva York.

Además de este cambio, en el desvío hay otro que sigue vigente y que permanecerá igual hasta el fin de la obra: el desvío hacia el oeste en sentido saliente de Montevideo, accesos Ruta 1 y Ruta 5. En este caso el camino recomendado es rambla portuaria, Galicia, Avenida Rondeau, General Fausto Aguilar, Jujuy, San Fructuoso y nuevamente Rambla Portuaria.

Con respecto a la circulación en la zona de la Rambla Portuaria y Florida, es decir circulando desde Ciudad Vieja hacia el oeste o los accesos, los camiones deberán girar a la izquierda ingresando al recinto portuario por acceso Florida.

Los responsables de la obra aseguran que se terminó con éxito la primera etapa de la obra que consistía en el relleno de la bahía. Con el nuevo desvío se podrá seguir con el relleno necesario en la zona norte entre Tajes y San Fructuoso.

El viaducto, que permitirá el acceso del ferrocarril con la carga de UPM, “mejorará la circulación en la zona de la rambla portuaria”. El plazo previsto de finalización será durante el segundo semestre del año 2021.

En total, el nuevo viaducto tendrá 1.800 metros con dos rampas de acceso principales y un puente arco de 160 metros de largo.

Además, se construirán tres carriles en cada sentido, lo que pretende disminuir los tiempos de circulación en la zona.

Este lunes comenzará a regir un desvío por las obras en la rambla portuaria

Prevén que el proyecto termine en el segundo semestre de 2021.

A partir de las 11:00 de este lunes comenzará a regir un cambio en el desvío para el ingreso a la ciudad de Montevideo en la rambla portuaria por las obras del viaducto que se están realizando.

La ruta de desvío hacia el este será: rambla portuaria, San Fructuoso, Mendoza, Paraguay, La Paz y regreso a la rambla.

Esto implica que se cambiaron los flechamientos de algunas calles, en ciertos tramos de las calles General Pacheco y Rondeau. También se dispuso nuevas preferencias de circulación.

También implica traslado de paradas de ómnibus urbanos: la primera parada de las líneas de Cutcsa que salen de terminal palacio de la luz será en Rondeau y Caraballo.

El Ministerio de Transporte y la Intendencia informaron que la obra avanza a buen ritmo porque finalizó la primera etapa del relleno de la bahía y, con la implementación del nuevo desvío se podrá continuar con el relleno necesario en la zona norte entre Tajes y San Fructuoso.

Actualmente, se está trabajando con la ejecución del pilotaje, se excavaron los primeros cabezales y se preparó el sector de prefabricados para iniciar la producción de las vigas de hormigón.

El objetivo de la construcción de este viaducto es mejorar la circulación en la zona de la rambla portuaria, desviando el ingreso de los camiones al puerto. El viaducto, además, separará el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vía del Ferrocarril Central.

El plazo previsto de finalización del proyecto es el segundo semestre del año 2021.

Este lunes comienza la segunda etapa de las obras del viaducto que se construirá en la Rambla Portuaria para el ingreso del Ferrocarril Central al puerto

Las obras implican la construcción de nuevas bocas de tormenta que formarán parte del sistema pluvial del viaducto y excavaciones para el tendido de cables de la red eléctrica.

Los trabajos durarán dos meses y se llevarán a cabo en la noche, por lo que la senda de salida de Montevideo estará cortada entre las 20:00 y las 6:00 de la mañana.

Durante el resto del día la circulación por esta senda se verá reducida. El tramo afectado es el comprendido entre las calles La Paz y Colombia y otro sobre la calle Pacheco. El corte total de la rambla se hará en la primera quincena de noviembre.

El plazo estimado de la obra es de 27 meses y comenzó en junio de este año. El viaducto separará la vía del ferrocarril del cruce vehicular por la rambla. También se agregará un tercer carril para la circulación de los autos.

El viaducto tendrá 1.800 metros y un puente arco de 160 metros de largo.

 

Comienzan las obras del viaducto que se construirá en el Puerto de Montevideo para separar el tránsito vehicular de la vía del Ferrocarril Central

Se prevé que la obra se realice en un plazo de 27 meses. Las perforaciones del suelo implicarán cortes de tránsito en toda la zona portuaria, pero se harán durante la noche para no afectar la operativa diaria.

Comienzan las obras del viaducto que se construirá en el Puerto de Montevideo, con el objetivo de agilizar el ingreso de la carga que provenga y vaya hacia la nueva planta de UPM.

La obra tendrá un costo para el Estado de 130 millones de dólares.

Este miércoles comienzan los trabajos relacionados con el estudio del suelo. El viaducto tendrá casi dos kilómetros de largo, con dos rampas de acceso principales y un puente.

Se prevé que la obra se realice en un plazo de 27 meses. Las perforaciones del suelo implicarán cortes de tránsito en toda la zona portuaria, pero se harán durante la noche para no afectar la operativa diaria.

El objetivo del viaducto es separar el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria de la vía del Ferrocarril Central.

Las declaraciones del ministro Víctor Rossi

En las próximas semanas comenzarán las obras en la rambla portuaria con miras a la construcción de un viaducto

El objetivo es agilizar el pasaje de los vehículos en la zona dividiendo el tráfico urbano del de carga.

120 millones de dólares de inversión y más de dos años de plazo para transformar los accesos a la rambla portuaria. La obra que llevará adelante el Consorcio Saceem Grinor en contrato con la Administración Nacional de Puertos implicará la construcción de un viaducto de dos kilómetros de extensión desde la altura de la Central Batlle de UTE hasta la estación de AFE, además de un puente arco de 160 metros y una serie de obras anexas dentro del Puerto cuyo objetivo es mejorar la circulación en la zona.

"Puntualmente es readecuar los accesos del Puerto pero a través del proyecto se va a mejorar mucho la circulación del flujo que entra por el oeste de la ciudad. El tránsito que no vaya al Puerto va a pasar directo, se va a independizar", explicó Alejandro Ruibal, director de Saceem.

 

 

La Policía busca a un delincuente que este viernes asaltó una panadería del Paso Molino

El hecho ocurrió a las siete y media de la mañana.

El delincuente ingresó al local ubicado sobre la avenida Agraciada, debajo del viaducto, de forma tranquila. El hombre nunca pierde la calma. Sin embargo, se puede observar que tiene un arma en la mano. La empleada del local, ni siquiera se da cuenta que el hombre está armado.

Cuando se acerca al mostrador, le muestra el arma a uno de los propietarios, quien también de forma sigilosa se acerca a la caja y se la entrega para que saque el efectivo.

El delincuente guarda el dinero en el bolsillo y se retira del comercio.

El hecho ocurrió a las siete y media de la mañana.

Ahora personal de zona cuatro de Jefatura, busca a este individuo que actuó a cara descubierta.