“Van a parar aproximadamente cada cinco cuadras. El número de paradas se reduce a menos de la mitad”, señaló Bergara.
La reforma del transporte metropolitano, que prevé instalar corredores troncales para ómnibus de gran porte y de alta frecuencia, implicará reducir a “menos de la mitad” la cantidad de paradas en los recorridos. Además, los puntos para subir y bajar serán “inteligentes”: serán cerrados y con validación previa.
Este jueves, el intendente de Montevideo, Mario Bergara, compareció en la Junta Departamental de Montevideo, en una sesión especial que trató la reforma del transporte del área metropolitana, que impulsa el gobierno nacional en asociación con la capital, Canelones y San José.
En ese marco, Bergara y su equipo presentaron nuevos detalles sobre la reforma y los cambios que implicarán en la capital, tanto a nivel de obras como de dinámicas.
Uno de los aspectos que se explicaron y que hasta ahora no habían sido detalles es lo que tiene que ver con cómo serán las paradas del sistema de Buses de Tránsito Rápido (BRT, por la sigla en inglés).
“Van a parar aproximadamente cada cinco cuadras. El número de paradas se reduce a menos de la mitad”, señaló Bergara.
En el caso de la avenida 18 de Julio, donde ambos troncales (Zonamerica-Ciudad Vieja / El Pinar-Ciudad Vieja) se unirán luego de haber pasado por el intercambiador subterráneo de Tres Cruces para llegar hasta plaza Independencia, las paradas se resumirán a seis: Requena, Arenal Grande, plaza de los Treinta y Tres, Intendencia, plaza Fabini y plaza Independencia.
En esos puntos, explicó Bergara, habrá “paradas inteligentes”. ¿Qué implica esto? Que serán “cerradas y con validación previa”.
“Uno ya entra en la plataforma de la parada con el boleto ya validado. Cuando llega el ómnibus, se abren múltiples puertas a la vez; y la gente entra y sale. No hay que estar pagando boletos ni validando nada, eso ya viene validado previamente al ingreso de la plataforma de la parada”, señaló el intendente capitalino.
Aunque no se detalló cómo será el sistema de cerramiento, en los renders que publicó la intendencia se puede ver un sistema de molinetes como control de acceso.
Semaforización y tiempos de cruce
Más allá de los cinco pasos a nivel que se prevé que utilice el sistema en diferentes puntos de Montevideo, sobre todo en cruces de alto tránsito, uno de los mecanismos que se prevé implementar para agilizar la movilidad de los buses es el de la “semaforización adaptativa”.
“La semaforización, sobre todo en 18 de Julio y 8 de Octubre, va a estar diseñada a efectos de viabilizar y operacionalizar la prioridad que le damos a estos ómnibus”, explicó Bergara.
Esto implicará que, teniendo en cuento los tiempos que demore cada ómnibus entre parada y parada, los semáforos se irán coordinando de forma remota priorizar el paso de las unidades de transporte colectivo.
Para esto, los estudios que simulan cómo sería la puesta en marcha del nuevo sistema arrojan tiempos que varían según el punto de la capital.
“En avenida Italia, el ómnibus biarticulado va a estar pasado aproximadamente cada unos cuatro minutos, por lo que existe margen tanto para el cruce de vehículos como de personas. En 8 de Octubre va a ser cada entre dos y dos minutos y medio. En 18 de Julio aproximadamente entre un minuto y medio y dos. Son tiempos que habilitan al corte semafórico que permite el cruce de vehículos y de personas”, señaló Bergara.