Otra vez arroz, otra vez sube el boleto, pero Monte vio el vaso medio lleno y nos alegró con un dato.
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La tarjeta STM se podrá utilizar para todos los servicios del transporte suburbano de pasajeros
Las líneas de irán incorporando según un cronograma que finaliza en un mes.
Abarca a todos los servicios que tienen como partida o destino la terminal de Río Branco. La tarjeta STM se podrá utilizar en 357 líneas de 29 empresas. La STM ya se puede usar en la línea DM 1 de Punta Carretas a Zonamérica.
Esta semana se agrega el corredor de ruta 1, que va a Ciudad del Plata y Libertad. La semana que viene se agrega ruta 5 hacia La Paz, Las Piedras, Progreso, Canelones y Santa Lucía.
Luego será ruta 6 hacia el Santoral, Sauce y Chamizo en Florida. El paso siguiente los corredores del Este por la Interbalnearia o Giannatassio hasta San Luis.
A fines de diciembre o principios de enero se completa con los servicios de ruta 8, hasta Empalme Olmos y Soca. El área metropolitana es el 3 % del territorio nacional, pero en ella vive el 56 % de la población del país.
El sistema STM se extiende a los ómnibus suburbanos.
informa @marianarethen pic.twitter.com/o6kHoH87S8— Telemundo (@TelemundoUY) December 3, 2019
La tarjeta STM del transporte colectivo de pasajeros se podrá usar en el transporte suburbano desde el 2 de diciembre
La extensión de su utilización se hará progresivamente.
La tarjeta STM, creada por la Intendencia de Montevideo, permite pagar los boletos en el transporte público de la capital.
Desde el 2 de diciembre comenzará a extenderse al área metropolitana.
A partir de ese día estará habilitada para ómnibus suburbanos de líneas que van por Ruta 1 a destinos en San José.
"Para la ciudadanía es un cambio muy importante, es poder utilizar y poder moverse entre las diferentes zonas de la Ciudad de la Costa, de San José y Montevideo. Para Montevideo es un orgullo exportar fuera de fronteras de Montevideo ese activo tan importante que fue para nosotras la tarjeta STM", explicó el intendente Christian Di Candia.
La extensión de la tarjeta al transporte suburbano surge de un acuerdo entre el Ministerio de Transporte y las Intendencias de Montevideo, Canelones y San José.
"En primer lugar, la comodidad para poder hacer uso de los servicios en general. En segundo lugar, la posibilidad de coordinar e incorporar servicios que van a permitir beneficios", explicó el ministro Víctor Rossi.
La tarjeta STM podrá usarse en los taxis de Montevideo y en los ómnibus del transporte suburbano en toda el Área metropolitana
Los primeros taxis y ómnibus suburbanos comenzarán a aceptar la STM en setiembre u octubre.
La STM, con la que hoy se paga en los ómnibus de Montevideo, podrá utilizarse para los suburbanos que van a zonas de Canelones como Ciudad de la Costa, Pando, La Paz o las Piedras.
También se podrá usar en taxis de Montevideo, que utilizarán para eso el POS que en octubre tendrá el 100% de la flota.
Actualmente se están testeando las versiones. Los primeros taxis y ómnibus suburbanos comenzarán a aceptar la STM en setiembre u octubre, y se llegará a la totalidad antes de fin de año.
A principios de 2019 los habitantes de Canelones podrán utilizar la tarjeta STM: "Me imaginaba estos avances más rápido", sostuvo Yamandú Orsi
El intendente de Canelones participó junto a su homólogo de Montevideo, al ministro de Transporte y al prosecretario de Presidencia, de una charla sobre el sistema de transporte metropolitano. Buscan que los ciudadanos dejen de utilizar el vehículo personal y se adhieran al transporte colectivo.
La palabra del prosecretario de Presidencia, Juan Andrés Roballo:
Hoy es el Día Internacional que está dedicado a reflexionar sobre las realidades de las zonas metropolitanas que exceden los límites departamentales, aquí se incluyen Montevideo, Canelones y San José. Se ha generado un marco político y un ámbito de coordinación que tiene muchos proyectos. Hoy reflexionamos con representantes de las metrópolis de Madrid y San Pablo precisamente sobre los desafíos que genera el transporte colectivo.
El desafío permanente es lograr una planificación, resolver problemas de infraestructura, problemas financieros. Y generar una cultura de servicio de transporte colectivo. En todo el mundo se tiende a fortalecer el transporte colectivo y evitar el transporte individual o familiar. Si bien no se puede importar automáticamente un sistema, es cierto que todos comparten los mismos desafíos. Ahí apunta la agenda metropolitana para dar un paso sustancial en ese sentido.
Si el gobierno nacional y los gobiernos departamentales imponen lo que es también la experiencia de otros países, que debemos fortalecer e ir hacia el transporte colectivo, el desafío fundamental es que el servicio sea adecuado. Porque no se puede obligar a la gente a utilizar el transporte que el Estado quiera. En ese sentido hay que ofrecer una alternativa mejor.
No es decirlo y nada más, se tienen que tomar una cantidad de decisiones que tienen que ver con aspectos de infraestructuras, con mejoras en el sector empresarial, en los trabajadores. Para que los ciudadanos puedan percibir que mejora su calidad de vida y en definitiva se trata de ofrecer un servicio más eficiente que provoque la migración al sistema colectivo.
La palabra del Intendente de Canelones, Yamandú Orsi:
Hay que seguir innovando, el Ministerio de Transporte tiene un área donde participamos todo. En enero o febrero empiezan a utilizar nuestros habitantes la tarjeta STM. Me imaginaba estos avances más rápido pero son lentos, hay que cambiar los sistemas. Después está todo el tema de la infraestructura. La gente ya no viaja por las mismas razones que hace diez o quince años. Lo otro es cambiar la modalidad del transporte, un paso es reactivar la línea de transporte de pasajeros del ferrocarril.
Se han planteado otras posibilidades desde tranvías hasta monorriel. Estamos lejos de ese último paso. Una de las cosas que nos está ocurriendo es que la mejora económica en mucha gente llevó a que se compraran autos y hoy se trasladan en autos, a veces un solo pasajero. Esto complica el transporte colectivo. Entonces hay que fortalecer el consorcio metropolitano, planificar el área metropolitana como una región. Pero todo lleva tiempo y todo lleva inversión. Por otro lado las empresas de transporte tienen que estar sólidas. El área metropolitana fue la primera que instaló el traslado gratuito de liceales. Eso implica subsidios, por ejemplo.
El uso de la tarjeta STM pasó de menos del 50 % en 2016 a casi el 80 % en la actualidad
La diferencia en el precio del boleto para quienes usen la tarjeta pasó de dos pesos en diciembre de 2016 a siete peses en enero de 2018.
El uso de la tarjeta STM (Sistema de Transporte Metropolitano) para pagar el boleto superó el 75 % del total de usuarios en julio, según los datos presentados por la Intendencia de Montevideo ante la Junta Departamental.
La cantidad de usuarios que precargan de alguna manera sus tarjetas STM pasó de menos del 50 % en enero de 2016 a más del 75 % en julio de este año.
Uno de los ediles presentes en la Junta dijo que ese porcentaje llega en la actualidad al 80 %.
En ese período, la diferencia del precio del boleto para quienes usen la tarjeta pasó de dos pesos en diciembre de 2016 a siete peses en enero de 2018.
Salgado dijo que buscarán no aumentar el precio del boleto que se paga con tarjeta y remarcó el descenso de rapiñas tras retiro del efectivo de los ómnibus
"En 10 años no habíamos llegado a un 10 % de las transacciones que se pagaban con tarjeta: en un año y medio ya superamos el 70 %".
La presidenta de Ancap, Marta Jara, dijo que sobre mediados de junio se analizará la posibilidad de hacer un ajuste en el precio del combustible, ante los cambios en el precio internacional del petróleo. La eventual suba del combustible podría incidir en otros aumentos. El intendente de Montevideo, Daniel Martínez, dijo en Desayunos Informales que no se va a modificar el precio del boleto ya que se logró un acuerdo con las empresas y los trabajadores. Además, ya existe un precio diferencial para quienes compran boletos con la tarjeta electrónica del STM.
Abordamos estos y otros temas junto al presidente de Cutcsa, Juan Salgado.
El precio del boleto
La suba o la baja del combustible no suele incidir en el precio del boleto gracias al fideicomiso del gasoil, que busca darle estabilidad a esa cifra. Las variaciones del combustible no nos cambian los objetivos que nos habíamos marcado de que este año no hubiera aumento del boleto, a pesar de los aumentos de salarios.
Todavía hay margen para que el dólar pueda tener otra suba, y ese sí es un elemento que presiona sobre la tarifa, porque los consumos en el transporte son en un 99 % en dólares y la recaudación es toda en pesos. Creemos que la variación que pueda tener, dentro de lo razonable, tampoco va a incidir: quizás hasta los 35 pesos se aguanta así.
Tenemos que hacer todos los esfuerzos posibles y casi imposibles para seguir manteniendo el precio del boleto que se recarga con la tarjeta.
La tarjeta STM y la seguridad en los ómnibus
En 10 años no habíamos llegado a un 10 % de las transacciones que se pagaban con tarjeta: en un año y medio ya superamos el 70 %.
Entre toda la tecnología que se ha puesto, que incluye cámaras y un botón de alerta, más la venta con tarjeta que retira el dinero de arriba de las unidades, hoy nos hace ver estadísticas que en algún momento superamos las 600 rapiñas al año –dos por día – y que eso hoy ha disminuido: cerramos el 2015 con 110, el 2016 con 90 y el 2017 con 58 rapiñas en el año. Si sacamos el dinero en forma gradual, ya no hay motivos para cometer una rapiña.
La caída en la venta de boletos
El mercado histórico de las cinco empresas que había eran 365 millones de boletos al año: todo el sistema de Montevideo vendía un millón de boletos por día. En la segunda mitad de los noventa y los primeros cinco años del 2000, se llegaron a vender 222 millones de boletos al año: ya vemos una caída notable. Luego comenzó un leve ascenso y llegamos a un máximo de casi 298 millones de boletos hace unos ocho años atrás, pero ahí aparece el boleto de una y dos horas. En los últimos años ha caído en forma constante: vamos a cerrar este año con 240 millones de boletos, aproximadamente.
Cambios en la paramétrica
Estamos trabajando con Tránsito en el tema de la reestructura. Estamos trabajando bien, participando y aportando ideas. Estamos adaptando las estructuras de las empresas a los mercados que estamos teniendo. Estamos trabajando de forma activa, y no es que nos vamos a enterar de todo el día de la inauguración, como ocurrió en el caso del Corredor Garzón.
La reforma de 18 de Julio
Creo que el proyecto inicial de la Intendencia sobre 18 de Julio fue una idea, no algo a realizar. Se va a comenzar a hacer algún cambio en algunos sectores de 18 de Julio. De Ejido a la Plaza Independencia, 18 de Julio tiene una realidad geográfica, y de Ejido al Obelisco hay otra. Creo que a la ciclovía hay que buscarle una alternativa: una cosa es hacerla y otra es hacerla en el medio de la calle. Vamos a trabajar para que se pueda hacer algo.
Nosotros no fuimos los únicos que tuvimos reparos. Los comerciantes también plantearon sus dudas.
Tenemos que hacer los cambios en pos de que le sirvan a la gente. Y que le sirvan a los autos, a los comerciantes y al transporte.
Intendencia de Montevideo entregó tarjetas STM que habilitan a vendedores y artistas a trabajar en ómnibus
Los beneficiarios deben incorporarse al sistema de la seguridad social como monotributistas
La Intendencia de Montevideo entregó las primeras tarjetas del Sistema de Transporte Metropolitano (STM) que habilitan a vendedores y artistas ambulantes a trabajar en los ómnibus.
Tras varios años de negociación, vendedores ambulantes y artistas urbanos recibieron tarjetas STM que los habilitan a trabajar reglamentariamente a bordo de las unidades de transporte colectivo desde las 6:00 de la mañana hasta la 1:00 de la madrugada.
Como contrapartida, los beneficiarios de la tarjeta deben incorporarse al sistema de la seguridad social como monotributistas. A los vendedores ambulantes que manejan alimentos se les exige además un curso de manipulación de alimentos que ofrece la propia Intendencia.
La Intendencia dará un plazo a quienes no estén formalizados para que obtengan su tarjeta, tras el cual ya no se podrá trabajar sin ella a bordo de las unidades de transporte.
Reunión clave en la IM para determinar el nuevo precio del boleto capitalino
"Es mayor el número de gente que paga con tarjeta STM a la que paga contado", dijo Martínez.
Este martes a la tarde habrá una reunión clave en la Intendencia de Montevideo para determinar el nuevo precio del boleto capitalino.
El intendente Daniel Martínez hizo una propuesta que está siendo analizada por los técnicos y será presentada a las empresas.
Se busca aumentar la brecha del precio del boleto que se paga con tarjeta y el que se paga en efectivo.
“Estuve viendo algunos números y le realicé una propuesta al equipo. Hoy de tarde hay una reunión final con empresas y sindicatos. Nuestra idea es seguir en la misma línea que ya se ha hablado: jerarquizar el pago con la tarjeta STM. Por primera vez en la historia, hoy es mayor el número de gente la que paga con tarjeta STM a la que paga contado arriba del ómnibus. Queremos seguir profundizando eso”, afirmó Martínez.
Salgado sobre proyecto para 18 de Julio: "Si cometemos la cuarta parte de las fallas que hubo en Garzón, va a ser un caos"
El presidente de Cutcsa afirmó que no cree fundamental que haya una bicisenda en la principal avenida.
Juan Salgado es presidente de Cutcsa desde hace más de dos décadas (desde octubre de 1996), además de asesor honorario y amigo de Tabaré Vázquez. Ha expresado reparos en torno al proyecto de la Intendencia de Montevideo para remodelar 18 de Julio: hace unos días dijo que puede ser peor aún que el del corredor Garzón. Abordamos estos y otros temas junto al dirigente del transporte.
El proyecto de renovación de 18 de Julio
No estamos en contra ni vamos a estar en contra de cualquier proyecto que mejore la ciudad y la movilidad. No estamos en contra, sino que lo estamos estudiando desde el punto de vista de la práctica. Estos proyectos no se hacen desde atrás de un escritorio: hay que llevarlos a la práctica. En el mundo, todos los proyectos de movilidad de una ciudad... el mayor tiempo se lo lleva la parte previa a iniciar el proyecto, donde hay que hablar con todos los actores. No hay que empezar por los anuncios.
Cuando digo que puede ser peor, tal cual está anunciado, que el Corredor Garzón, lo digo en el sentido de que si cometemos la cuarta parte de las fallas que allí se cometieron, en la principal avenida, va a ser muchísimo peor. Va a ser un caos para todo Montevideo. Pero hay una diferencia: a nosotros el intendente nos llamó, nos dio datos de esa idea -cosa que nos pareció bien- y nos dijo que los estudiáramos desde la práctica.
Hay que saber cuáles son las paradas y qué infraestructura tendrán. Las obras grandes van a tener que ser fuera de 18 de Julio, para que se llegue a concretar lo que se ve en la foto. Hace pocos días le entregamos al intendente algunas de nuestras conclusiones de una idea que ni siquiera creo que es una idea total. Quiero aportar porque el intendente nos dio la participación de poder hacer esto.
Creo que se empezó por el final, por los anuncios. No podemos empezar por los anuncios, tenemos que empezar por el trabajo.
Será difícil de creer, pero el transporte debe ser el único tema del que no hablo con el presidente Tabaré Vázquez. Sin entrar en el tema de los comercios, que no me corresponde, por mi experiencia me parece que el transporte es el que le daba un éxito al quiosco, porque si corren la parada ese comercio desaparecía. Pero estamos a favor de las bicisendas, aunque no creo que sea fundamental en 18 de Julio. Hicimos varias consultas a organizaciones importantes y nos dijeron que una bicisenda ahí no cumple con las normas mínimas de seguridad si no tiene vallado y otros elementos.
No me van a ver decir que en esto no tuvimos participación, como no la tuvimos en Garzón. No es una crítica lo que hacemos, pero sí proponemos empezar por otro lado, de manera constructiva.
En Montevideo hay un gran proyecto desde hace mucho tiempo, que es el proyecto avenida Italia. El túnel y 18 de Julio deberían ser parte de un proyecto que trascienda gestiones, un período de gobierno, y que fuera nacional y metropolitano.
La baja del boleto y el uso de la STM
Hay que seguir por ese camino. Se triplicó el uso de la tarjeta en dos años, estamos en el 40 %. Bajamos el precio y le dimos comodidad a la gente de poder cargar la tarjeta en cualquier lugar, con más de 2.000 lugares.
Tenemos que seguir abaratando el precio para que la gente utilice la tarjeta STM. Un número razonable es que el uso de la tarjeta STM termine en el 70 %.
Estamos igual de interesados que el propio intendente en que el precio del boleto se contenga.
La renuncia de Raúl Sendic
No hablamos del tema con Tabaré Vázquez. Hay algunos temas que prefiero no saber. La situación cambió en muchos aspectos. Había cosas que estaban trancadas, y creo que esto destrabó, es algo que los sentimos todos.
Era algo que era necesario para poder empezar a trabajar. Tengo expectativa en muchas de las personas jóvenes que están en política.
Ascot: "La reestructura no es para la gente, es porque la Intendencia no quiere subsidiar el boleto"
Las cooperativas de transporte reclaman que los cambios en el sistema capitalino no impliquen pérdidas de puestos de trabajo.
A partir del primero de julio se puso en marcha la baja del precio del boleto montevideano para aquellos usuarios que hagan uso de la tarjeta STM. Este jueves, las cooperativas de ómnibus se reúnen en asamblea para evaluar esta y otras medidas propuestas por la Intendencia, y paralizan su actividad a partir de las 08:59 de la mañana afectando a las líneas urbanas y suburbanas de Ucot y Coetc.
¿Por qué piensan que estas medidas afectan los puestos de trabajo? ¿Cuál es su postura en cuanto a la baja del boleto? Hablamos con Jorge Suárez, dirigente de la Asociación Sindical de Cooperativas y Obreros del Transporte (Ascot).
Hay una consigna dentro de la asamblea que es “no a la mentira”, y sí a un diálogo donde participen todos los trabajadores del sector. La Intendencia viene tomando pasos alocados. Vamos a presentar cartas en la Torre Ejecutiva, en la Junta Departamental y en el Ministerio de Trabajo. Presentaremos una carta contra todo lo que viene haciendo la Intendencia.
No entendemos la forma de funcionar de la Intendencia, porque las medidas ya están decretadas. Queremos participar de la reestructura, acordar todo lo que se puede, pero parece que a la Intendencia no le gusta debatir con los trabajadores. Esta reestructura no es para la gente, es porque la Intendencia no quiere subsidiar el boleto. Si no tienen plata, que no se lo hagan pagar directamente a los trabajadores.
Estas medidas afectan directamente al cooperativismo. La realidad es que venimos haciendo un sacrificio muy grande desde hace muchos años, tratando de subsistir en un sistema de transporte que no es parejo. No queremos el monopolio.
Decimos que de 2.000 a 2.500 trabajadores se verán afectados. Queremos que los trabajadores que se vayan yendo sea por un caudal jubilatorio, porque estamos de acuerdo con la reestructura. Tenemos 350 guardas en 1.5000 trabajadores. Hay que reconvertir a esos compañeros, queremos hacer el proceso sin dejar trabajadores en la calle.
Baja el boleto para los que tengan tarjeta STM: Seba salió a la calle para saber quiénes usan el dinero electrónico
Nuestro querido movilero le recordó a los uruguayos que a partir del sábado tendrán un nuevo beneficio si usan el dinero electrónico en los ómnibus.
Nuevo tarifario
Estos son los nuevos precios que regirán a partir de la hora 00 del sábado 1ero. de julio de 2017:
- Boleto común y viaje 1 h
Dinero electrónico: $29 / Dinero efectivo: $33
- Boleto de jubilado o pensionista categoría A
Dinero electrónico: $9 / Dinero efectivo: $10
- Boleto de jubilado o pensionista categoría B
Dinero electrónico: $15 / Dinero efectivo: $17
- Boleto de estudiante categoría A
Dinero electrónico: $15,50
- Boleto de estudiante categoría B
Dinero electrónico: $21, 70
- Boleto Zonal
Dinero electrónico: $16 / Dinero efectivo: $20
- Boleto céntrico
Dinero electrónico: $20 / Dinero efectivo: $ 24
- Boleto diferencial (líneas D1, 2, 3, 5, 8, 9, 10 y 11)
Dinero electrónico: $44 / Dinero efectivo: $49
- Boleto 2 horas
Dinero electrónico: $44 / Dinero efectivo: $49
- Boleto combinación metropolitana
Dinero electrónico y efectivo: $46