La demolición del Hotel San Rafael: una sorpresa para vecinos, arquitectos y comerciantes

El grupo Cipriani compró la edificación por 40 millones de dólares y generó molestias al revelar que lo demolerán para reconstruirlo después.

Del rescate del San Rafael al derrumbe. Este martes al mediodía se anunció el comienzo de la demolición de emblemático hotel de Punta del Este.

Este martes estaban desmontando las aberturas en preparación para la demolición y hay malestar a nivel de arquitectos, vecinos y comerciantes que no ven con buenos ojos esta demolición que además nadie tenía claro que fuera hacerse.

Se presentaron proyectos y siempre se veía la imagen de la estructura del San Rafael. Se trata de un hotel inaugurado en 1948 que desde hacía ocho años estaba sin funcionamiento, con la mayoría de su estructura clausurada en estado de deterioro y que el año pasado se concretó la venta.

Antecedentes

En febrero de 2018, llegó la noticia de la compra del Hotel San Rafael por parte del grupo Cipriani. Una venta que se cerró en 40 millones de dólares y que la Intendencia de Maldonado anunció con alegría. El intendente Antía apuntó entonces: “La venta del San Rafael es sin duda lo que trascenderá, porque es salvar el icono de tantos años de Punta del Este que se estaba cayendo”

En ese momento todavía no se conocía el proyecto, pero se sabía que la obra estaría a cargo del internacionalmente reconocido arquitecto uruguayo Rafael Viñoly.

Se hablaba de rescate del edificio y construcción de dos torres al costado.

Recién a fines de mayo de 2018 se conoció el proyecto arquitectónico, el primero. Que incluía tres torres una de 66 pisos y un puente desde el hotel hasta el mar. No tuvo buenas críticas de parte de arquitectos, vecinos y autoridades lo que llevó al propio Cipriani a decir en una entrevista que estaba dispuesto a reverlo con Viñoly.

En los primeros días de julio apareció un proyecto completamente diferente. Torres bajas forma horizontal en vez de vertical y con una estética completamente distinta. Resultó ser el proyecto que se mantiene hasta ahora y que llevaría cuatro años de construcción y una inversión cercana a los 450 millones de dólares.

La demolición

El detalle que no estaba claro era que el edificio original fuera demolido. El 29 de diciembre del 2018 en una salida en vivo el propio Giuseppe Cipriani aseguró a Telemundo que la idea era tirarlo abajo para construirlo de nuevo, mejorado.

Cipriani dejó en claro que lo iban a derrumbar y reconstruir. Nunca se había dicho que ese era el plan. De hecho, si vemos el propio anuncio del grupo Cipriani, se ve el edificio característico como base.

Sin embargo, Desde la Intendencia de Maldonado aseguran que cuando se presentó y se aprobó el proyecto ya sabían que el hotel sería demolido y reconstruido.

“El proyecto hablaba de la refacción de la estructura. Si tiene aprobado dos subsuelos para 2.000 coches, del 100 % del terreno, quiere decir que hay que excavar el terreno. No imagino hacerlo debajo de un hotel que se cae a pedazos. Lo desmontan y lo arman de nuevo. Lo que queríamos era mantener ese ícono de Punta del Este. Mantenerlo en ese estado cayéndose, no lo quería nadie. Se comprometieron a demoler, hacer subsuelos y rehacer el hotel a nuevo con su estilo y postal puntaesteña”, explicó el arquitecto Roberto Chiacchio, director de Planeamiento de la Intendencia de Maldonado.

El argumento no convence a la Sociedad de Arquitectos del Uruguay que están pensando presentar un recurso para detener la demolición. Fernando Pereira, presidente de la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, detalló:

"La Sociedad de Arquitectos del Uruguay y la directiva decidieron comunicar su preocupación y denunciar el hecho de que se frene cualquier acción prevista de demolición para preservar un edificio que, si bien no tiene grandes valores arquitectónicos, sí tiene importancia en lo que representa para el balneario".

A su vez, el secretario de la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, Alberto Leira agregó:

“Los reparos que ponemos es que se respete el lugar, el medio ambiente y mantenga los valores que la sociedad reclama. Es importante que el edificio San Rafael se mantenga como el grupo inversor ha declarado”.

Comenzaron las obras para la construcción del túnel en Avenida Italia

En un mes empezarán los desvíos de tránsito de la zona.

El pasaje a desnivel proyectado por la Intendencia de Montevideo pasó a la etapa de construcción. En la mañana de este lunes se instaló  el obrador, que funcionará como oficina para obreros y capataces mientras dure la construcción.

Esta semana comenzarán los trabajos previos de poda y traslado de conexiones subterráneas de OSE, UTE y Antel.

Está previsto que los desvíos en la zona se inicien el 22 de abril, cuando comiencen las tareas de ensanche de la calle Albo, que pasará a tener doble sentido de circulación de vehículos.

La siguiente etapa será la construcción del túnel, que tendrá una duración estimada de nueve meses.

Por último, la Intendencia cambiará el pavimento sobre Avenida Italia, construirá veredas, una bici senda e instalará el alumbrado. El tránsito será canalizado por el túnel.

Con el pasaje a desnivel la Intendencia busca reducir los tiempos de desplazamiento, tanto del transporte público como de vehículos particulares. La velocidad media actual entre Luis Alberto de Herrera y Bulevar Artigas es de 11 kilómetros por hora y proyectan que con el túnel se duplicará.

Estiman que las obras en el entorno de Avenida Italia y Centenario duren 16 meses. La construcción del pasaje a desnivel tendrá un costo de 18 millones de dólares para la Intendencia.

El lunes comienzan las obras para la construcción del túnel de Avenida Italia y Centenario

Se estima que finalizarán a mediados del 2020 con una inversión de más de 18 millones de dólares.

Este jueves se firmó el contrato con Stiler (la empresa adjudicataria) y con AFISA (República Administradora de Fondos de Inversión). El túnel o pasaje a desnivel tendrá 85 metros de largo, con dos sendas por sentido. Irá desde la calle Luis Sambucetti hasta Brito Foresti, pocos metros antes de la entrada del Hospital de Clínicas.

Otras dos sendas en ambos sentidos irán por fuera y permitirán la conexión tanto con avenida Ricaldoni como con Manuel Albo, Garibaldi, 8 de Octubre y con Centenario.

"Son 370 días de trabajo, que sería un año y medio o un poco más. Es una obra de 18 millones de dólares que va a tener un impacto en la movilidad de Avenida Italia que se complementa con lo que estamos haciendo, que es ensanchar Avda. Italia a la altura del Parque Rivera", explicó el intendente Daniel Martínez.

El el proyecto incluye la creación de una bicisenda sobre la acera sur de la avenida, nuevas veredas y rampas. También el ensanche y doble mano de Manuel Albo.

La simulación determinó que el túnel permitirá que la velocidad media en ese tramo por la mañana pase de 11,4 km por hora a 27,2. Por la tarde pasaría de 10.7 km por hora a 27,6.

 

Nacional negocia alternativas a la multa de 800 mil dólares que debería pagar a la IM por las obras en el Parque Central

Las obras superan la altura permitida en la zona.

El Club Nacional de Fútbol incumplió una normativa departamental: construyó la ampliación del estadio de una altura superior a la permitida en el barrio La Blanqueada, sin tener la autorización de la Junta Departamental.

Por esa razón debería pagar 800 mil dólares a la Intendencia de Montevideo, si la Junta aprueba la excepción. No se trata de una multa, sino de una retribución por el impacto que genera a la ciudad darle un uso mayor al terreno.

Sin embargo, la comuna negocia alternativas con el club de fútbol. "Estamos analizando la situación y en particular vamos a mantener reuniones con la directiva de Nacional para ver cómo esta obra que ya está en curso para tratar de disminuir el impacto que genera sobre la ciudad. Hay muchas cosas que ya están previstas, desde instalar semáforos, hacer una plaza y un estacionamiento subterráneo y un espacio abierto sobre la calle Urquiza", explicó

Desde la Intendencia reconocen que los vecinos de la zona son perjudicados por la presencia del estadio en el medio de la ciudad. "Muchos de ellos se tienen que retirar de sus casas en el momento de los partidos por los ruidos, por los residuos que quedan, por el vandalismo. Todo esto lo hemos trabajado con el Ministerio del Interior para ver de qué manera podemos aprovechar la oportunidad para mejorar el entorno", sentenció

Las obras de remodelación comenzaron bajo la administración de Eduardo Ache. Su sucesor en la presidencia del club fue José Luis Rodríguez, quien se comprometió con la Intendencia a realizar obras en el barrio, que nunca se comenzaron.

A pesar de que Nacional incumplió una normativa departamental, la Intendencia no evalúa imponerle una sanción económica. "Entendemos que la directiva de Nacional, que tiene dificultades económicas, está viendo como compatibilizar los intereses del club y de la ciudad. Eventualmente pueden corresponder multas o puede cerrarse una obra si no está habilitada, pero nosotros apostamos al diálogo", expresó.

La Intendencia de Montevideo comenzó obras de reparación en la calle Magallanes

Se estima que los trabajos llevarán un mes y medio.

La obra comenzó en el tramo entre las calles Madrid y Nicaragua. Luego continuarán hasta llegar al cruce con Miguelete. Se realiza el fresado del pavimento asfáltico, reparación del pavimento existente, recapado asfáltico, construcción de rampas de accesibilidad y bocas de tormenta, acondicionamiento del arbolado y señalización horizontal del pavimento.

Las líneas de transporte público (17, 147, 137, 156, 396, 505, 409, 128, 175, 148, 150, G y suburbanas) circularán por Yaguarón, Nicaragua y Magallanes, a sus rutas. El desvío sugerido para el tránsito particular es: Madrid, Batoví, Nicaragua, Magallanes.

La reparación de Magallanes forma parte del plan de obras del Fondo de Infraestructura Metropolitana de Montevideo e integra un grupo de trabajos que comprende también tramos de Avenida Brasil,Gabriel Pereira, y Joaquín Suárez que se realizará este año.

Los desvíos y cortes ocasionados por estas obras pueden seguirse a través de las redes sociales en Twitter y Facebook.

Este lunes comienzan las obras viales en Avda. Brasil entre Libertad y la Rambla

Las tareas se desarrollarán desde la hora 8 por la senda Este de esta avenida.

Los trabajos que comenzarán a las 8 de la mañana en la senda este de la Avenida Brasil.

La obra fue planificada en cuatro etapas. Alineación cordones y veredas, que no ocasionaran problemas en la circulación de vehículos por la zona. También se desarrollaran tareas en el arbolado.

Se hará además un fresado del asfalto, bacheo y asfaltado de calles. El fresado se realizará en horario nocturno. La reparación de baches afectará el tránsito con cortes parciales o totales y el asfaltado está planificado para realizarse en horario diurno, por lo que se verá afectado el tránsito vehicular.

La obra forma parte del plan del fondo  de infraestructura metropolitana Montevideo que comprende también los trabajos en Gabriel Pereira entre Benito Blanco y Libertad, Magallanes entre Madrid y Miguelete, Avenida Suárez entre Bvar. Artigas y Av. Millán.

Se estima que las obras tendrán una duración de diez meses.

Vecinos de Punta del Este afirman que se pretende tirar abajo el Hotel San Rafael: "No es una reconstrucción"

"Se aprobó la viabilidad del proyecto, la reconstrucción del hotel y la construcción de dos torres en el futuro, pero no se conoce el proyecto", afirman.

Un grupo de vecinos del barrio San Rafael de Punta del Este se unieron para manifestarse en contra a la reforma que se pretende hacer en el Hotel San Rafael.

Están tramitando la personería jurídica del grupo “Vecinos de San Rafael” y solicitaron audiencia con la Dirección de Urbanismo de la Intendencia de Maldonado. También quieren reunirse con el empresario Giuseppe Cipriani, quien financia el proyecto de reforma del San Rafael.

Abordamos el tema junto a Alfredo Tedeschi, vecino del barrio San Rafael.

Estuvimos hablando con la directora de Urbanismo. Habíamos presentado una nota firmada por 200 vecinos y amigos de San Rafael, pidiendo un estudio de impacto ambiental de esta obra. La jerarca nos dijo que iba a contestar la nota, pero nos llamó la atención que nos dijo que todavía no la podía responder porque aún no existía un proyecto constructivo, que recién hay un anteproyecto. El proyecto definitivo sería entregado en marzo, y allí ella accedería a tener otra conversación con nosotros.

Además del hotel, el barrio y el entorno están en riesgo por esta obra. Se pidió que se labren actas con escribanos y se saquen fotos de los estados actuales de las casas de la zona.

Lo único vigente es la viabilidad que otorgó la Junta Departamental, pero no se sabe cómo es el proyecto. La jerarca de Urbanismo nos dijo que se tratará de mantener las estructuras de piedra y algunos sectores del interior del hotel. Se aprobó la viabilidad del proyecto, la reconstrucción del hotel y la construcción de dos torres en el futuro.

Pero no es una reconstrucción: lo van a tirar abajo y lo van a volver a levantar. Lo van a demoler y van a hacer algo que no será el Hotel San Rafael.

Todo esto generará un cambio inevitable en el barrio, que es un barrio jardín y un área protegida. Todo va a cambiar sustancialmente. Va a alterar el panorama de San Rafael y de toda Punta del Este.

Intendencia de Montevideo retomó obras viales en distintos puntos de la ciudad: todos los detalles

Las afectaciones en el tránsito irán variando en función de las obras que se lleven adelante.

Por trabajos de recuperación de hormigón en la intersección de Bv. Batlle y Ordóñez y Av. Italia, el tránsito puede verse enlentecido hacia el Centro por Av. Italia y hacia el Norte por Bv. Batlle y Ordóñez.

En tanto, en este sitio web se pueden consultar en tiempo real todas las obras que se encuentran en desarrollo en Montevideo y sus afectaciones.

Rossi afirma que el puente de Sarandí del Yí tenía buen mantenimiento: "Lo que hubo fue un accidente que descalzó el puente, un golpe fuerte y preciso"

En tanto, dijo que "por demasiado tiempo se sostuvo una situación absolutamente irregular" en torno a los barcos abandonados en Carmelo. Además, adelantó el comienzo de las obras del Ferrocarril Central.

El jueves, un camión chocó contra la cabecera del puente sobre el Arroyo Agua Sucia, en las inmediaciones de Sarandí del Yí, provocando el derrumbe de parte de la estructura. El pesado vehículo quedó suspendido sobre el cauce y sostenido por la zorra, lo cual impidió que se precipitara a las aguas.

Desde entonces, el tránsito está interrumpido en la Ruta 6 a la altura del kilómetro 198.500. Los daños ocasionados al puente carretero sobre el arroyo Agua Sucia plantean una gran disyuntiva para la vida social y comercial diaria de la zona, ante el aislamiento en que ahora quedó inmersa hacia Florida y la zona Metropolitana.

Abordamos estos y otros temas junto al ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

La situación en Venezuela: el arresto a un líder opositor

El canciller ha dado a conocer una opinión equilibrada y digna sobre cómo se posiciona Uruguay, y yo la comparto. No tengo elementos para establecer la calidad democrática de un país. No me gusta lo que sucede en Venezuela, como percibo que no le gusta a muchos.

Son los venezolanos a los que les tenemos que dar la mayor posibilidad de resolver este tema. No podemos bloquear, ni aislarlos, ni sancionarlos caprichosamente en función de los intereses de vaya a saber de quién.

En el gabinete no ha habido posiciones discrepantes, pero sí matices. Me siento identificado por la preocupación del canciller al manejar una situación difícil con mucha dignidad y valentía, no nos dejamos llevar de la nariz, ni apurar, no seguimos el coro de los que quieren imponer su modo de ver las cosas. Nos preocupan y nos duelen las cosas que pasan en Venezuela y que no compartimos.

La situación en Sarandí del Yí

Vengo reconfortado del trabajo que han tenido todos los actores involucrados, incluso funcionarios del ministerio que trabajaron un domingo y cortaron su licencia. Pero también la Intendencia, el Ejército, la Policía.

El accidente generó un perjuicio bien importante, tanto a Sarandí del Yí como a las zonas aledañas de Florida que dependen mucho de ese lugar.

Gente especializada estuvo analizando bien las distintas opciones para el puente. Estamos buscando restablecer una primera comunicación, que facilitará mucho las gestiones y el transporte de las personas a través de la balsa: eso se tendrá pronto en cuanto se pueda.

Por suerte hasta ahora esto no nos ha costado ningún herido ni ninguna vida.

El empresario de la zona circulaba con cierta imprudencia, con un exceso de velocidad. Tuvo la mala suerte de que el choque se produjo en una parte particularmente sensible del puente. Arrancó la viga protectora del lugar donde se encaja el puente.

Hoy también se empieza a trabajar en el puente que se derrumbó. Todavía no tienen definido los ingenieros si se puede hacer una reparación parcial o si hay que sacar todo el puente para sustituirlo. En el futuro habrá un puente no inundable común a las rutas 6 y 14, pero eso llevará un tiempo, por lo que ahora debe restablecerse la comunicación.

El mantenimiento era muy bueno. No tenía problemas en ese sentido. Se controla, como todos los puentes nacionales. Lo que hubo fue un accidente que descalzó el puente, fue un golpe fuerte y preciso.

La situación del puente de Carmelo

Lo que pasó con los barcos tiene que ver con negligencia y con abuso de la suerte. Por demasiado tiempo se sostuvo una situación absolutamente irregular. Estábamos llenos de limitaciones para poder hacer más. Ya habíamos multado e iniciado causas legales, pero los abogados de la contraparte iban aplazando los trámites.

El 1º de enero entraba en vigencia un artículo que nos permitía retirar los barcos que estuviesen mal ubicados. Estamos promoviendo este artículo para que se aplique. El mayor costo es no resolver las situaciones y seguir contaminando el arroyo.

En este período debemos llevar 60 reparaciones o ensanches o refuerzos de las 90 que tenemos pensadas para este período. Hemos trabajado mucho, pero el país siempre necesita este tipo de cosas.

El Ferrocarril Central

Estamos próximos a empezar las obras. Estamos en todas las tareas preparatorias. Una vez que se concreten las autorizaciones ambientales, se comenzará a trabajar. Ya a partir de mayo-junio se verá el pleno despliegue de las obras.

Hemos hecho cada una de las cosas requeridas para tener las habilitaciones ambientales. Procuro hacer el Ferrocarril Central y voy cumpliendo con todas las materias para poder lograrlo.

Es un proyecto muy valorado por la población en general, pero también es cierto que hay algunas posturas en contra.

El ministro Rossi tiene optimismo por las obras de reparación del puente giratorio de Carmelo

El ministro de Transporte no quiso dar fechas de cuándo quedará pronto.

La empresa encargada de arreglar el puente giratorio comenzó el miércoles los trabajos para reacondicionarlo. El ministro de Transporte, Víctor Rossi, visitó el lugar pero no quiso dar fechas de cuándo quedará pronto para uso vehicular.

El ministro se refirió a los trabajos:

Cuando llegamos el miércoles a la noche, todavía había gente trabajando un equipo muy calificado que procura mover el puente. Tenemos optimismo, pero hay que trabajar mucho. Están haciendo un trabajo para preparar las condiciones e ir moviendo la cabecera con dos gatos chicos pero potentes. Lo movieron unos diez centímetros, pero necesitan moverlo más.

Gianfranco Macri, hermano del presidente de Argentina, declaró ante la Justicia por su presunto vínculo a red de sobornos

Se lo relaciona a vínculos entre empresarios y altos cargos de los Gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández (2003-2015).

Gianfranco Macri, hermano del presidente de Argentina, Mauricio Macri, llegó a los tribunales federales de Buenos Aires para declarar como investigado en una presunta red de sobornos entre empresarios y altos cargos de los Gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández (2003-2015)

Sin dejarse ver a la prensa, el empresario y familiar del jefe de Estado llegó a los juzgados en torno a las 7,30 hora local (10.30 GMT), aunque se esperaba su llegada mucho después, según consignaron medios locales que se encontraban en el interior del edificio.

El juez del caso, Claudio Bonadio, había rechazado en las últimas horas el pedido de la defensa de postergar la comparecencia, ya que según se informó Gianfranco Macri se encontraba en el exterior y no podía llegar a tiempo para la citación de hoy, anunciada por el magistrado el pasado lunes.

Por su parte, Franco Macri, de 88 años y padre del mandatario, también estaba llamado a declarar, aunque los abogados pidieron suspender la comparecencia por motivos de salud.

Bonadio todavía tiene que recibir y estudiar un informe del Cuerpo Médico Forense que examinará al octogenario, primer eslabón de la saga empresarial familiar.

Ambos están investigados por el presunto pago de sobornos en la concesión vial del Acceso Norte y Autopistas del Sol, dos de las principales carreteras por peaje de acceso a Buenos Aires.

Además de los Macri, el lunes Bonadio anunció una veintena de nuevas citaciones en torno a la causa por sobornos, que se abrió a comienzos de agosto pasado, entre ellas de nuevo al ex ministro de Planificación Julio De Vido, quien tenía bajo su órbita las obras públicas y las concesiones de servicios y que se encuentra detenido desde finales de 2017.

El juez también citó a prestar declaración indagatoria a directivos de Autopista del Oeste, otra de las vías por peaje de acceso a la capital, quienes deberán presentarse ante el magistrado el próximo viernes.

La agencia estatal de noticias Télam señaló que los empresarios y el exministro serán interrogados en relación a lo declarado en la investigación por Claudio Uberti, extitular del Órgano de Control de las Concesiones Viales (Occovi), quien se acogió a la figura del arrepentido en esta causa.

Bonadio dirige la conocida como "causa de los cuadernos", que afecta a varios exfuncionarios y a algunos de los más importantes empresarios del país, acusados de haber pagado millonarios sobornos a exaltos cargos para lograr contratos de obra pública durante los Ejecutivos kirchneristas.

Entre los imputados en el caso, que se abrió a principios de agosto pasado, ya se encuentra Ángelo Calcaterra, primo de Macri y dueño hasta 2017 de la constructora Iecsa, una de las más beneficiadas con licitaciones durante los mandatos de Kirchner (2003-2007) y Fernández, su esposa (2007-2015).

(EFE)

Víctor Rossi aseguró que hay tres años de reparaciones "a cargo y a costo de la empresa" en la Ruta 30

El ministro de Transporte aclaró que se incluyen obras de mantenimiento en rutas.

Así respondió el ministro Rossi a las críticas más recientes obras en la Ruta 30:

Todas las rutas en cientos de kilómetros que se generan tienen lugares que corregir pero está previsto que haya tres años de mantenimiento, una vez que se ejecute la ruta, a cargo y a costo de la empresa. Hay muchos puntos que existe este tipo de reparaciones. Está previsto en la práctica.

Si lo único que hacen es sacarle una foto donde está la imperfección y difundirlo como si fuera la realidad de la ruta se da una imagen no ajustada.