Choferes de aplicaciones se manifestaron este miércoles frente a Torre Ejecutiva para reclamar ayuda del Gobierno, para paliar la crisis que enfrentan

Se trata de unos 4.000 choferes que piden una exoneración de las obligaciones de DGI y BPS.

Un conductor de Uber fue rapiñado en Pocitos: "Les vi el arma, me tiré por el piso, corrí y me escondí en la esquina"

Al pasajero que iba a llevar le robaron todo.

Testimonio: Dos motos de frente, eran cuatro, me quisieron encañonar para robarme el auto, me robaron el teléfono. Yo hace cuatro años que trabajo en la calle y estaba atento, cuando los vi  que venían de frente me di cuenta que me iban a robar. Les vi el arma, me tiré por el piso, corrí y me escondí en la esquina. Esperé un rato para salir por los nervios que me dio. Yo estaba detenido, el pasajero ya estaba arriba del auto y le robaron el teléfono, la laptop, plata, todo, los documentos. A mí me robaron los celulares porque el auto no arranca si yo no estoy cerca. 

Un chofer de Uber está detenido luego de apuñalar a otro conductor en la zona de Tres Cruces

El hecho se dio tras una discusión que ambos tuvieron por cuestiones vinculadas al tránsito.

Fue sobre las 21 horas de este jueves, en la esquina de Colonia y Acevedo Díaz, en Tres Cruces. Allí dos conductores, uno de un coche de Uber, venían discutiendo por temas vinculados al tránsito desde hacía varias cuadras.

En determinado momento, el auto particular paró y el Uber hizo lo mismo unos metros atrás. El chofer del auto particular, un hombre de 33 años, se bajó a increpar al chofer del Uber y este lo apuñaló con una sevillana.

En tanto el hombre de 33 años permanece internado con dos heridas de arma blanca en cuidados intermedios de una mutualista particular. El chofer del Uber fue detenido horas más tarde por la Policía. El agresor fue indagado por la Fiscalía y volverá a declarar este sábado en la mañana.

Según especialista de derecho laboral, el fallo contra Uber es novedoso y obliga a repensar la legislación

La sentencia determinó que la plataforma debe pagarle licencia, salario vacacional y aguinaldo al conductor.

Esteban Queimada, socio de conductor de Uber, presentó la demanda en febrero y obtuvo un fallo favorable de la Justicia en primera instancia.

Sostuvo que que si no trabaja como Uber quiere, queda afuera de la aplicación y eso demuestra que existe una relación subordinada.

En la sentencia se señala que la plataforma actúa “como una verdadera empresa, organiza el trabajo, establece tarifas dinámicas e incentiva a los conductores a tener un mejor salario, dándoles incentivos propios de una relación de trabajo dependiente, premiando la productividad”.

"La sentencia encontró muy importante que el trabajador forma parte de la estructura de la empresa, porque Uber sin los conductores no puede prestar su servicio. Es un fallo muy novedoso, técnicamente la sentencia está muy fundada. Sobre este tema hay dos posiciones, esperaremos qué dice el Tribunal de Apelaciones que va a revisar esta sentencia", explicó Diego Menghi, del estudio Pérez del Castillo.

La plataforma dice que no hay relación de dependencia porque los trabajadores pueden rechazar los viajes.

Especialistas creen que la situación está a mitad de camino entre el trabajo independiente y un prestador de servicios, y que se debería establecer en la legislación.

"Creemos que se tiene que regular como un intermedio, que es la figura del parasubordinado. Es un poco dependiente y un poco independiente. En Europa ya está regulado y tienen un estatuto especial", agregó Menghi.

Fallo histórico contra Uber: chofer fue reconocido como dependiente

Recibimos a Esteban Queimada, conductor de la aplicación, y a su abogada Lorena De León.

La Justicia uruguaya emitió un fallo histórico que obliga a Uber a pagar salario vacacional y aguinaldo a un trabajador

Esta sentencia en primera instancia será apelada por la empresa.

Esteban Queimada continúa siendo socio de conductor de Uber. Presentó la demanda en febrero de este año y la sentencia de la justicia en primera instancia falló en su favor.

Queimada presentó la demanda, según dijo a Telemundo, porque comenzó a trabajar en la plataforma y “vio como operaba”. Sostiene que si no trabaja como Uber quiere, queda afuera de la aplicación y eso demuestra que existe una relación subordinada.

En la sentencia la justicia sostiene que Uber actúa “como una verdadera empresa, organiza el trabajo, establece tarifas dinámicas e incentiva a los conductores a tener un mejor salario, dándoles incentivos propios de una relación de trabajo dependiente, premiando la productividad “.

En consecuencia, según esta sentencia que Uber apelará, deberá pagar al trabajador la licencia, el aguinaldo y salario vacacional, un monto aproximado de 200 mil pesos.

Intendencia de Montevideo pretende reabrir el registro de choferes de aplicaciones; Uber asegura que la IM se contradice

El Departamento de Movilidad dará de baja del registro a los permisarios que no hayan cumplido un número mínimo de viajes en un período determinado.

La Intendencia de Montevideo pretende reabrir el registro de choferes de aplicaciones. Desde Uber aseguran que contradice las recomendaciones de la propia Intendencia.

El 1º de mayo de 2018 la comuna suspendió el ingreso de nuevos permisarios de transporte de aplicaciones para realizar un estudio que describiera el funcionamiento, sus impactos en el uso del taxi y la movilidad de la ciudad.

Esta semana, la Intendencia remitió a la Junta Departamental un proyecto de decreto que establece un cupo máximo de cuatro mil permisos para operar en Montevideo, por lo que permitiría el ingreso de nuevos choferes.

El proyecto plantea modificaciones a la normativa vigente. Indica que una persona no podrá ser titular de más de un permiso, deberá ser el propietario del vehículo y ser el conductor. Establece que cada permiso podrá tener un único chofer adicional, que sea familiar directo, conyugue o concubino, o hijo del mismo.

El Departamento de Movilidad dará de baja del registro a los permisarios que no hayan cumplido un número mínimo de viajes en un período determinado.

Uber rechazó el proyecto de decreto, Según estableció el gerente de comunicaciones de la empresa, “contradice el proyecto enviado a la Junta Departamental en marzo y las recomendaciones de la propia Intendencia en base al estudio de mercado elaborado por el área de transporte”.

Agrega que “sin ningún sustento en los datos recabados, este nuevo proyecto pretende fijar un tope arbitrario, reflejando el interés de proteger a un sector a costa de usuarios y montevideanos que ven en las aplicaciones una oportunidad de ganancia”.

Uber salió a la Bolsa de Valores de Nueva York y ya se convirtió en una de las empresas más valiosas de EE.UU.

Aunque en estos primeros días a sus acciones no les ha ido bien, su capitalización de mercado equivale a 69 mil millones de dólares.

Hasta la semana pasada, cualquiera de nosotros se tomaba un Uber y le estaba dando ganancias a una compañía privada, de la cual no se conocían exactamente sus números.

Pero desde  el viernes Uber ya es una compañía pública que cotiza en la Bolsa de Nueva York y que debe presentar trimestralmente sus resultados: cuánto vende, cuánto gana y qué planea hacer.

Además ahora el valor de Uber depende de la fluctuación del precio de sus acciones en la Bolsa. Al día de hoy su capitalización de mercado equivale a USD 69.000 millones, casi una vez y media el PBI de Uruguay.

La salida a la Bolsa de Uber generó enorme atención de los mercados porque es una compañía tecnológica, disruptiva, que cambió totalmente la manera de hacer negocios en el mundo del transporte.

¿Por qué es disruptiva? Por hoy los consumidores que tienen autos, gastan millones en asegurar, mantenerlos y conducirlos. Uber ve un mundo en el que una familia no tendría que ser dueña de  automóviles ya que es más barato y más conveniente llamar un vehículo autónomo para ir al trabajo o hacer mandados.

Este nuevo modelo de negocios comenzó a crecer y hoy Uber vale más que las compañías de autos más grandes del mundo.

Sin embargo, la salida a la Bolsa de Uber no fue un éxito. Primero se fue bajando el precio de salida al mercado. Se terminó estableciendo en 45 dólares la acción. Y a partir del viernes, que empezó a venderse en bolsa, la cotización ha caído.

¿Cuál es el problema? Que estas compañías han ganado market share, presencia, usuarios, pero aún no ganan dinero. Por ahora se mantuvieron gracias a inversiones de capitalistas que confiaban en que el modelo sería rentable pero ahora van a tener la presión de la Bolsa para dar ganancias.

Uber perdió 1.000 millones de dólares este primer trimestre y si bien sus ventas siguen creciendo a un ritmo de 20%, antes lo hacían al 70%. Para ganar más plata deberían o bien subirle el precio a sus clientes o bien pagarle menos a los choferes.

Sus desafíos

Los empleados. Uber etiqueta a sus conductores como contratistas, no como empleados, lo cual lo exenta de pagar un salario mínimo o contribuciones de seguridad social, entre otras cosas. Más de sesenta mil conductores han presentado o planean presentar una demanda de arbitraje para cambiar esa situación, lo cual podría costarle miles de millones de dólares a Uber.

Los vehículos autónomos. Los taxis robotizados son fundamentales para la rentabilidad de Uber: permitirán que los vehículos ofrezcan viajes las veinticuatro horas del día y los siete días de la semana sin conductores humanos que compartan los ingresos. No obstante, si competidores como Waymo adoptan primero esta tecnología, causarían estragos en Uber.

Regulación. Es 2019 y las autoridades están tras las empresas tecnológicas, ya sea mediante bloqueos directos al servicio de taxis de Uber o normas de privacidad que dificultan su capacidad de innovar.

En 2016 solo un 10 % de los montevideanos usaba apps de transporte y ahora las utilizan un 43 %

Una nueva encuesta de Cifra sobre la utilización de aplicaciones de transporte, una modalidad que irrumpió hace seis años.

A fines de 2013 se lanzó Easy Taxi, una aplicación que permitía pedir un taxi a través del celular. Pero en octubre de 2015 Uber irrumpió en el mercado y fue un boom. Luego llegaron otras como Cabify y UP.

Los montevideanos fueron consultados por Cifra sobre el uso de aplicaciones de transporte y un 43 % respondieron que sí utilizan. Los que más la usan son los que viven en la costa (un 49 %), mientras que también la utilizan el 45 % delos que viven en la zona central de la capital y también un 40 % de quienes viven en la periferia de Montevideo.

El 62 % de las personas entre 18 a 29 años dicen utilizar aplicaciones de transporte. Si nos regimos por la edad, cuanto más años menos se utiliza este método a la hora de buscar transporte. Un 53 % de las personas entre 30 a 44 años afirman que las utilizan. También lo hacen un 41% de las personas entre 45 a 50 años y un 18 % de las personas de 60 años o más.

Un 24 % de las personas de nivel socioeconómico bajo utilizan apps de transporte, mientras que también lo hacen el 40 % de las personas de nivel socioeconómico medio bajo y un 60% de las personas de nivel socioeconómico medio alto. Un 51 % de las personas de nivel socioeconómico alto también afirman utilizarlas.

Sindicato del taxi: "Estamos en contra de las aplicaciones de transporte, que vinieron con un verso de economía colaborativa"

"Hay mucha indignación en los trabajadores del taxímetro", apuntaron desde el sindicato.

El sindicato del taxi para este martes en contra de las aplicaciones de transporte como Uber. Además, se reunirán con la directiva de Movilidad de la Intendencia de Montevideo. Abordamos el tema junto al secretario general del SUATT, Federico Pereira.

Nunca vamos a tener coincidencias con la Cámara de Transporte. Los perjudicados son los trabajadores en su salario. Las empresas pierden rentabilidad y ganancias. Quien se ve precarizado es el trabajo del taxímetro.

Se han perdido al menos 1.000 puestos de trabajo. Y las jornadas de 12 horas pasaron a ser de 14 o 16 horas.

Nuestro planteo es el mismo que desde 2016. Estamos en contra de estas aplicaciones. El informe de la Intendencia muestra una parte del fenómeno que es complicada: no se regulariza el transporte de pasajeros duplicando la flota de taxis.

Este tipo de aplicaciones que vinieron con un verso de economía colaborativa generaron toda esta situación. Hay mucha indignación en los trabajadores del taxímetro.

Taxis paran desde la tarde de este martes en contra de las aplicaciones de transporte como Uber

Afirman que llegaron las aplicaciones se perdieron 1.000 puestos de trabajo.

El sindicato de trabajadores del taxi, nucleados en el SUATT, tiene previsto para este martes una concentración con paro frente a la Junta Departamental de Montevideo, en la Ciudad Vieja.

La medida de protesta se realiza en contra de las aplicaciones de transporte. A partir de las 16:00 horas comenzará el paro. En este sentido, el levantamiento de la medida dependerá de los resultados de la reunión que el sindicato mantendrá con las autoridades de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

El sindicato reclama el retiro de Uber y el resto de las aplicaciones de transporte. El secretario general del SUATT dijo que desde que llegaron las aplicaciones se perdieron 1.000 puestos de trabajo.

Los trabajadores acusan a la Intendencia de generar condiciones laborales más flexibles.

La Cámara del Transporte pedirá mañana a la Junta Departamental que no vuelva a abrir el registro de choferes de aplicaciones

Además pretenden que la instalación de la mampara sea opcional.

La Cámara del Transporte está en contra de que se amplíe la cantidad de conductores de aplicaciones, porque consideran que agravaría los problemas que enfrenta el sector del taxi. Este martes presentarán el reclamo ante la Junta Departamental.

"Plantearle claramente que no estamos de acuerdo, no hay ningún estudio ni ningún elemento para que nadie pueda decir que se necesita más flota. De los 4.800 Uber que están habilitados de forma legal solamente 180 trabajan más de doce horas. O sea que si nosotros ponemos que los Uber deberían trabajar mínimo doce horas, queda el 50% de las horas ociosas. Un taximetrista gana la mitad o menos de lo que gana hace muy poco tiempo atrás. Esto vino a hacer daño a todos", dijo Juan Salgado, de la Cámara de Transporte.

Los propietarios de los taxis consideran que la mampara es un elemento que los pone en desventaja frente a aplicaciones como Uber, por lo que pretenden que sea opcional.

"No hay ninguna duda que dentro del equilibrio que el taxi pueda tener determinada calidad en forma gradual o voluntaria. Hay que empezar a darle a la población un servicio diferente sin mampara", agregó Salgado.